アウディ e-トロンGTの最強仕様 RS パフォーマンスへ試乗 0-100km/h 2.5秒！ 925psでも差別化は難しい

ツインモーターで925ps　0-100km/h加速2.5秒

ローンチコントロール時に限られるが、アウディe-トロンGTの最強仕様、RS パフォーマンスの最高出力は925psだ。ポルシェ・タイカンがアップデートを受けているが、同等の技術改良が、兄弟モデルといえるこちらにも施された。

駆動用バッテリーは、84.0kWhから97.0kWhへ増量。電費が改善されたほか、急速充電も最大270kWから320kWへ引き上げられた。そして、先述のパワーアップも果たしている。

筆者が感服したのは、925psをいとも簡単に召喚できること。基本的にはアクセルペダルを踏み込むだけで、0-100km/h加速を2.5秒で処理してしまう。テスラ・モデルS プレイドとタイカン・ターボSに並ぶ、驚異的な動力性能といえる。

その全力加速には言葉を失う。立ち並ぶ街路樹があっという間に後方へ流れていく、という優しいものではない。まさに、息を呑むほど凄まじい。余りの加速Gで、呼吸が困難になるほど。

筆者は、モデルS プレイドで相当なインパクトを感じたが、恐らくこんな体験が初めてだったからだろう。また、比べればRS e-トロンGT パフォーマンスで興奮度が低いのは、制御がより緻密なことが影響しているように思う。

今回はアスファルトが僅かに湿っていたが、タイヤは軽く路面をひっかきつつ、極めて安定的に突進してみせた。ステアリングホイールはコミュニケーションを取りやすく、しっかり操れるという安心感も伴う。

S e-トロンGTとの違いは限定的　エアサスが標準

ただし、僅かに穏やかなS e-トロンGTとの違いは、加速体験以外では限定的。そもそも、592psでも驚くほど速い。ローンチコントロール時は、679psを得られる。RS e-トロンGT パフォーマンスは、通常でも747psを引き出せるが。

確かに、一層の大パワーをリアタイヤへ伝えることは可能。オーバーステアでリアを流しつつ、貪欲にヘアピンカーブを脱出していける。それでも、S e-トロンGTもバランスに優れ、爽快にコーナリングできることは事実だ。

サスペンションは基本的に共通で、エアスプリングが標準。市場によって設定は異なるが、約2万3000ポンド（約446万円）の追加でフォアシュプルング・グレードを指定すれば、アクティブライドと呼ばれるシステムへアップグレードもできる。

このアクティブライドは、不気味なほど路面の不整を吸収。特に、波長の長いうねりなどは、感動するほど均してみせる。ボディロールも抑えられ、カーブをどんな速度でも曲がれそうに感じてしまう。一方、細かな振動は期待ほど吸収されないようだ。

今回は、走り慣れたグレートブリテン島中南部、オックスフォードシャー州の公道へ挑んだが、システムの処理が追いつかない場面があり、ごく稀に不安定さも垣間見られた。高い金額を積んで装備する必要性は、そこまで高くないかもしれない。

優秀な電動サルーン　付加価値を与える難しさ

今回のマイナーチェンジで、RSのe-トロンGTは見た目も大きく差別化された。フロントバンパーの両サイドに大きなエアインテークが開けられ、L形のトリムでワイド感が強調されている。

オプションだが、迷彩模様のようなパターンのカーボンファイバー・トリムで飾ることも可能。同様のパターンは、インテリアトリムにも展開できる。ちなみに、タイカンの方が内装はスポーティ。RS e-トロンGTの車内には、高級感が漂う。

大幅にパワーアップした、RS e-トロンGT パフォーマンス。航続距離は長く急速充電は速く、製造品質も高い。落ち着いた操縦性で、鋭い走りを楽しめる。

とはいえ、安価なe-トロンGTでも不足なく速い。通常のエアサスペンションでも、充分に快適でもある。電費は4.6km/kWhに対し、5.1km/kWhと優れ、同じ充電量でより遠くを目指せる。

ステアリングは、タイカンの方がダイレクト。安価なシングルモーター仕様もあり、より快活な操縦性を楽しむこともできる。クワトロを推すアウディのe-トロンGTは、ツインモーターの四輪駆動が基本だ。

RS e-トロンGT パフォーマンスが、優秀な電動サルーンであることは間違いない。アップデートで実力は強化された。だがバッテリーEVの時代に、廉価仕様との差別化や付加価値を増すことの難しさを、改めて感じさせる仕上がりだともいえるだろう。

アウディRS e-トロンGT パフォーマンス（英国仕様）のスペック

英国価格：16万7280ポンド（約3245万円）
全長：4997mm
全幅：1964mm
全高：1389mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：2.5秒
航続距離：577km
電費：4.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2320kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：97.0kWh
急速充電能力：320kW
最高出力：925ps（ローンチコントロール時）
最大トルク：104.6kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（前）＋2速オートマティック（後／四輪駆動）

Comments

[Dk]

こいつらは何がしたいのかさっぱりわからん。
電気自動車は何のために作ってるのか？
パワー上げたら意味がない。
電池大きくして重くなったら意味がない。
環境に良いを完全に履き違えている。