緑ナンバーの新エネルギー車優遇によって増える中国の電気自動車とハイブリッド

　世界的に純ガソリン車を撤廃し、ハイブリッドや電気自動車へ切り替える動きがある中、国内でも菅政権が2050年カーボンフリーを宣言し、小池都知事も2030年までに「脱ガソリン車」を打ち出した。

　それでは、EVメーカーや電池メーカーを多く持つ中国国内はどんな状況なのだろうか。中国事情に詳しい小林敦志氏に解説してもらった。

文・写真／小林敦志

【画像ギャラリー】緑ナンバーの新エネルギー車が増えた中国の街中と高速道路

■市場規模は日本の5～6倍となる中国

アルファードは、中国のどの大都市でも人気が高い。

Comments

結局日本のハイブリッド技術を認めざるおえない状況である事
更にその裏にはリバースエンジニアリングで国産化を目指しているフシがある。トヨタやホンダが磨いたエンジンとモーターの協調制御技術はどうしても手に入れたい。確かに国策でBEVを開発しているが広大な大地ではどうしてもインフラ整備がままならないのだろう。いずれ内製化して中国製ハイブリッドも生産されるだろう。欧米より先に。
ただあの大型モニターインパネは本当に必要なのか　安全性に疑問があるなー　でも流行りだからって。本当に技術者の良心と真の環境性能で評価しないとアカンと思うね。政治的な絡みや流行に流されては大切なモノを見失うと思う

中国市場では日本車は二等国扱いだな。市場を持っている強みとは商品選択の主権がそんざいしてしまう。
この記事からすると今年発売のアリアのインパネは中国に受けねらいってことか。中国で売れると良いね。
ただ、欧米で評価されると日本市場でも評価されるが、中国市場での好評は日本市場に響かない。
未だに中国を格下に見る日本人の島国根性に危機感を覚える。