高速のトンネル化の費用は高架の5倍！ それでも都市高速が地下化する理由とは

　首都高速C2新宿線では1kmで1000億円！

　近年、新規に開通する都市高速の多くが、地下を走るトンネル方式だ。首都高では中央環状新宿線・品川線、横浜環状北線、加えて建設中の横浜環状北西線がトンネル。地上は高架方式の晴海線くらいしかない。

　新規開通する都市高速がトンネル方式ばかりになったのは、なによりも沿線住民の理解を得るためだ。大都市部では景観や騒音、日照その他モロモロ環境への配慮のため、もはや地下を潜る以外、地域住民の理解を得ることは難しくなっている。トンネル方式ですら、換気塔建設に頑強に反対する住民がいるため、難航することが多い。