ポルシェ「930ターボ」が1700万円ならお買い得！ 内外装ともに当時のオリジナル状態をキープするも、履歴がないのが要因か!?

買い手にとってはお買い得だった1台

2024年5月4日、ボナムズがイギリス・グッドウッドで開催したオークションにおいてポルシェ「911ターボ」が出品されました。ボディとインテリアカラーは新車時のオリジナルコンディションを保っていて、リアに貼られているデカールも当時物で購入者には魅力的な1台となっていました。

ボディには事故や腐食の跡もない

1974年10月に開催されたパリ・サロンで、その後のスーパーカーの勢力図に大きな変化を巻き起こす、1台のニューモデルが発表される。そもそも400台の生産が義務付けられていた、当時のグループ4車両としての公認を狙って開発プロジェクトが立ち上がった、ポルシェ「911ターボ」。開発時には「930ターボ」と呼ばれ、1975年3月には販売が開始されている。

レーシングカーさながらのアピアランスは、911ターボにインパクトを与えていた。リアに搭載される260ps仕様の水平対向6気筒エンジンにはKKK製のターボが組み合わされ、強大なパワーを受け止めるための後輪は驚くほどに太い。それを収めるためにリアフェンダーはダイナミックにワイド化されることになった。前後のホイールやリアウイングもターボのための専用部品として開発されたもので、同様に特徴的なリアウイングも911ターボの大きな特徴であり、またポルシェ・フリークの憧れとなった。

改めてスーパーカーの歴史を振り返ってみると、ポルシェ911ターボが、ほかのスーパーカーに与えた影響は計り知れなかったことが分かるだろう。260psの最高出力を誇るターボエンジンの開発で、そもそもの起点にあったのは1969年に試作されたターボ搭載で2Lの排気量を持つ901型エンジン。その後1975年に917/10Kと917/30Kで1972年と1973年のCan-Am選手権を制覇した後に、満を持して930ターボを発表したのだった。

最高速で250km/hを実現した930ターボは、当時の価格でもほかの911シリーズとは比較にならないほどに高価格だった。当初の生産台数として考えられていたのは、前の計画より若干増えた500台。だがベースとなる911の生産が1981年以降継続されることが決定し、ターボモデルの生産計画も延長された。

1977年にはエンジン排気量を3.3Lに拡大することでトルクの増大を図り、耐久性向上のために内部設計等を大幅に見直した930/60型エンジンにパワーユニットは置き換えられた。参考までにこのエンジンの最高出力は304ps、最高速は257km/hを達成することに成功している。外観ではリアスポイラーのデザインなどが従来型からの変更点だ。

意外にリーズナブルな価格で落札

今回ボナムス・カーズのオークションに出品されたポルシェ911ターボは、初代3Lモデルで、サンドベージュのボディカラーとブラウンのレザー・インテリアは新車時のオリジナルを保ったもの。ボディには事故や腐食の跡もなく、驚くほどに素晴らしいコンディションを保っている。

またウイングにはオリジナルのクラシックな「Turbo」デカールがそのまま残り、インテリアではレザーシートやヘッドライナー、ダッシュボードのトリミングが施されている。フックス製のホイールも、もちろん新車時からのオリジナルアイテムだ。

クルマの履歴は2020年にアメリカに輸出されたことのみが残っており、2022年には現在のオーナーの手に、911ターボは収まった。その後、ポルシェのスペシャリストによるトランスミッションのオーバーホール等の整備を受け、さらにここ数カ月の間にリークダウンと圧縮テストも行われている。その結果は十分に満足できるものだった。パワフルなターボエンジン、その希少さ、そしてコンディションの素晴らしさ。

いずれをとってもこの1台は魅力的なヤングタイマーと評して間違いはないだろう。注目の落札価格は8万8550ポンド（邦貨換算約1700万円）。意外にリーズナブルな価格で（実際にはこれにオークショネアへのコミッションが加わるのだが）落札できたような印象を受けたのは嬉しいところだ。

Comments

[big********]

長いことターボだけ4速マニュアルなのが不可解だったがようやく理由がわかったような気がする
コルベットZ06は6速マニュアルだが1速で100キロ出るから普通の車の3速並み
要するにふつうの5速から不要な1速を取ったんだろうね
トルクあるからそんなローギアはいらんと
まあ圧縮比が7とかだから市街地じゃマトモには走らんよ

[エガちゃんねらー]

ククク