三菱トライトンのワールドプレミアが、どれだけ重要な意味を持っているのか。フルモデルチェンジした三菱の世界戦略車を読む

発売以来、世界で約560万台を生産し、約150カ国で販売されてきたピックアップトラックの三菱トライトン。9年ぶりのモデルチェンジで日本でも12年ぶりに販売される注目モデルがタイ・バンコクでワールドプレミアされた。（Motor Magazine2023年10月号より）

グローバルで年間20万台を販売するトライトン
三菱自動車は2023年7月26日、タイ・バンコクの国際会議場、クイーンシリキットコンベンションセンターで、9年ぶりのフルモデルチェンジを受けて登場した新型トライトンの発表会を開催した。メディア関係者、セレブリティら実に500名超が招待されたこのイベントはきわめて大規模で、三菱にとってトライトンがどれだけ重要なモデルなのかが端的に示されていた。

それはそうだ。何しろトライトンはグローバル年間販売約20万台と、三菱自動車の世界販売の2割を占めるモデルなのである。しかもトライトンの生産は、一部ノックダウンを除くほとんどがタイで行われ、ここから世界100以上の国や地域に輸出されている。タイという国にとっても、実に大きな存在と言っていい。さらに今回の新型トライトンは久々に日本にも導入されるのである。

新型トライトンが何より重視したのは「三菱らしさ」だ。現在、軽自動車はアライアンスを結ぶ日産と共同で開発されているが、往年のファンにとって、それは三菱らしさが足りないと映り、セールスも伸び悩んでいる。

やはり独自の魅力は必須。そんな危機感から可能な限り、三菱らしいクルマづくりを追求したアウトランダーPHEVやデリカミニなどのヒットが、この方向性を決定づけた。実際、アライアンスのリソースを活用したのは運転支援装備、電子プラットフォームだけ。フレーム構造を採る車体、ディーゼルエンジンなど、すべてが三菱独自の設計で刷新されているのである。

濃厚に詰まった三菱らしさで、ハイラックスなどのライバルに対抗
シングルキャブ、前席＋荷物置き場のクラブキャブ、ダブルキャブの3種類のボディは、直線基調で無骨な雰囲気に三菱のフェイスアイコンであるダイナミックシールドを融合させた、押し出しの強いデザインとされる。全長は先代より100mm以上伸ばされ、最大5360mmにも達する。

これは基本骨格を先々代から流用していた先代で不満として挙げられていた荷台の広さを確保するため。実際、積載寸法はライバルのトヨタ ハイラックスよりも全方位に大きくなっている。

フレームの新開発は、まさにこのサイズアップが一番の目的だ。さらに、今回は断面積が65％も拡大され、高張力鋼板の使用比率も増やすことで、重量増を抑えながら曲げ剛性を60％、捻り剛性を40％向上させたとする。

サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン、リアがリーフリジッド。フロントはストロークを伸ばし、リアはリーフ枚数を減らすなどして、走破性、乗り心地を向上させている。

新開発の2.4L直列4気筒ディーゼルターボエンジンは、3スペックが用意される。そのうち高出力仕様はターボチャージャー、燃焼システムなどを刷新して最高出力150kW（204ps）、最大トルク470Nmを発生する。トランスミッションは6速ATと一部に6速MTを設定する。

4WDシステムは、これも三菱らしいスーパーセレクト4WD IIを最高峰に設定する。後輪駆動、フルタイム4WD、センターデフ直結にローレンジといった多彩な駆動モードを用意し、走行シーンに合わせた7つの制御モードも設定。AYCも備えることで、どんな路面でも最適な走りを可能にしていると謳う。

かつてのトライトンの日本導入は成功とは言えなかったが、今回はアウトドアニーズの広がりという背景があり、ライバルであるハイラックスが示すとおりニーズがあることも明らか。さらに、クルマにはこだわった「三菱らしさ」が濃厚に詰まっているとなれば、違った戦いになると期待していい。

この新型トライトンが生産されるレムチャバン工場は設備を最新鋭のものに刷新。こちらも気合が入っている。発売が楽しみな新型トライトン。まずは一刻も早く、その実力を試してみたい。（文：島下泰久／写真：三菱自動車）

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Comments

幼稚なデザインのハイラックスよりはイイネ

昔の三菱の良さが感じられないからなぁ。
バブルの頃は全メーカーが楽しみながら新車開発していたけれど、特に三菱は意欲的だったと思い、ギャランを買いました。
それ以来三菱はドンドン落ちぶれていったような気がして未だ縁がありません。