ガソリン、ディーゼル、HV、百花繚乱!! 一番いいエンジンはどれだ??

　同じクルマに違うエンジンが2種類以上あると、購入する時迷いますよね。試乗しにディーラーに行ってもすべてのエンジンが用意されているわけではないので、なおさらです。

　ガソリンエンジンとディーゼルエンジン、または排気量が違うガソリンエンジンとハイブリッドなど2種類以上エンジンを積んでいるクルマがあります。なかには同じ車種なのに5種類のパワートレイン（駆動方式含む）が選べるクルマもあるんです。

　そこで、今回はパワートレインが2種類以上あるコンパクトカーをピックアップして、どれがベストエンジンなのか、モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が指南します！

文／渡辺陽一郎


写真／ベストカー編集部

　本題に入る前に、エンジンを選ぶ条件は3つあることを説明しておきたい。最も大切なのは、動力性能と燃費のバランスだ。車両重量に対して過不足のない性能を備え、なおかつ燃費効率の優れたエンジンを選びたい。

　2つ目の条件は価格だ。動力性能や燃費に対して、割安なエンジンが好ましい。仮にエンジンの価格が高くても、エコカー減税額が大きければ、価格の負担を実質的に抑えられる。

　3つ目は車両とエンジンの相性だ。例えばスポーツカーに搭載する場合、動力性能と燃費のバランスが優れ、価格が割安でも、運転感覚が退屈では物足りない。

　スポーツカーには、少々燃費が悪かったり価格が割高でも、文字通りスポーティなエンジンが要求される。以上のような観点から、車種ごとにベストなエンジンを探したい。

■マツダデミオは1.3Lガソリンと、1.5Lディーゼル

●エンジンの種類とグレード


■1.5L、直4ガソリン：110ps／14.4kgm。JC08モード燃費：19.0km／L（6AT）、19.8km／L（6MT）


■搭載グレード：15C／139万3200円、15S／149万4000円、15Sツーリング／173万3400円、15SツーリングLパッケージ／181万4400円

■1.5L、直4ディーゼル：105ps／25.5kgm（6AT）、22.4kgm（6MT）。JC08モード燃費：26.4km／L（6AT）、30.0km／L（6MT）


■搭載グレード：XD／181万4400円、XDツーリング／201万4200円、XDツーリングLパッケージ／207万3600円


※6MT、6ATと価格は同じ。FFの価格を掲載

　マツダデミオは直列4気筒1.5Lのガソリンとクリーンディーゼルターボを用意する。ディーゼルはガソリンエンジンに当てはめると2.5L並みのトルク（駆動力）を発揮して、燃料代は軽油価格も考えるとハイブリッド並みに安い。

　そしてディーゼルのXDツーリング（201万4200円）の価格は、ガソリンの15Sツーリング（173万3400円）に比べて28万800円高いが、エコカー減税ではディーゼルが免税になる。税額の違いを差し引くと、実質価格差は約20万円だ。

　そこでレギュラーガソリンの価格を1L当たり150円、軽油を130円、実用燃費がJC08モードの85％（ガソリンのWLTCモード燃費は補正なし）で計算すると、1km当たりの燃料代はガソリンが7.9円、ディーゼルは5.8円だ。ディーゼルは1km当たり2.1円安く、20万円の実質差額を9～10万km走れば取り戻せる。

　この距離は少し長く思えるが、前述のようにディーゼルは動力性能も優れているから、割安感だけでは判断できない。

　またデミオはスポーティな性格のコンパクトカーだから、動力性能の高いディーゼルとは相性が良い。従って最も推奨度の高いグレードは、ディーゼルのXDツーリングになる。

■ベストグレード／1.5L、直4ディーゼルのXDツーリング、201万4200円（6MT、6AT共通）

■スイフトは1Lターボ、1.2LNA、1.2LマイルドHV、1.2LフルHVの4種類！

●エンジンの種類とグレード


■1.2L、直4NA：91ps／12.0kgm、JC08モード燃費：CVT＝24.0km／L、5MT＝23.4km／L（XG）


■搭載グレード：RS／169万2000円（FF、CVT）、XL／155万9520円（FF、CVT）、XG／134万3520円（CVT）

■1L、直3ターボ：102ps／15.3kgm、JC08モード燃費：6AT＝20.0km／L


■グレード：RSt／168万5880円（FF、5MT）、169万200円（FF、CVT）

■1.2L、直4＋マイルドハイブリッド：91ps／12.0kgm＋モーター3.1ps／5.1kgm、JC08モード燃費：27.4km／Ｌ（FF、ハイブリッドRS）


■グレード：ハイブリッドRS／169万1280円（FF、CVT）、ハイブリッドML／162万5400円（FF、CVT）

■1.2Ｌ、直4＋ハイブリッド：91ps／12.0kgm＋モーター13.6ps／3.1kgm、JC08モード燃費：32.0km／L（ハイブリッドSG）


■搭載グレード：ハイブリッドSL／194万9400円（FF、5AGS）、ハイブリッドSG／166万8600円（FF、5AGS）


※価格はFF


　スズキスイフトは、エンジンの種類が豊富だ。直列4気筒の1.2Lには、ノーマルタイプ、マイルドハイブリッド、フルハイブリッドがあり、直列3気筒1Lのターボも選べる。これにスイフトスポーツの1.4Lターボが加わる。

　これらのエンジン性能を比べると、1.2Lはすべて共通化され、最高出力は91ps、最大トルクは12.0kgmだ。1Lターボは102ps／15.3kgmに高まるが、アイドリングストップも装着されず、JC08モード燃費は20.0km／Lにとどまる。スイフトスポーツを別の車種として考えると、1.2Lエンジンから選ぶことになる。

　まずエアロパーツなどを割安に装着したRS同士で、ノーマルエンジンとマイルドハイブリッドを比べると、後者は前者に比べて約10万円高い。この金額であれば、マイルドハイブリッドの燃費節約により、約10万円の価格差を9万kmで取り戻すことができる。従ってマイルドハイブリッドが買い得だ。

　いっぽう、フルハイブリッドは割高になる。装備の違いを補正すると、価格はエコカー減税を考慮しても、マイルドハイブリッドに比べて20万円以上高い。この金額を燃料代の節約で取り戻すには、20万km以上の走行を要する。

　ATの違いにも注意したい。フルハイブリッドのATは、1組のクラッチを使う5速AGSで、シングルクラッチ方式としては制御を綿密に行う。それでもマイルドハイブリッドのCVT（無段変速AT）に比べると、滑らかさに欠けてしまう。

　そうなると最も買い得なエンジンはマイルドハイブリッドで、グレードは前述のスポーティなRSがベストだ。

■ベストグレード／1.2LマイルドハイブリッドのRS、169万1280円（FF、CVT）

■日産ノートは5種類のパワートレインを用意！

●エンジンの種類とグレード


■1.2L、直3NA：79ps／10.5kgm。JC08モード燃費：23.4km／L（S）


■搭載グレード：S／142万1280円、X／152万3880円

■1.2L、直3スーパーチャージャー：98ps／14.5kgm。JC08モード燃費：26.2km／L（X DIG-S）


■搭載グレード：X DIG-S／176万6880円、メダリスト／209万1960円

■1.2L、直3＋e-POWER：エンジン79ps／10.5kgm＋フロントモーター109ps／25.9kgm。JC08モード燃費：37.2km／L（e-POWER S）


■搭載グレード：e-POWER S／190万1880円、e-POWER  X／202万1760円、e-POWERメダリスト／235万3320円

■1.2L、直3＋e-POWER＋リアモーターアシスト（4WD）：エンジン79ps／10.5kgm＋フロントモーター109ps／25.9kgm＋リアモーター4.8ps／1.5kgm。JC08モード燃費：28.8km／L（e-POWER X-FOUR）


■搭載グレード：e-POWER X-FOUR／223万7760円、e-POWERメダリストFOUR／256万9320円

■1.2L、直3＋リアモーターアシスト（4WD）：79ps／10.8kgm。JC08モード燃費：18.2km／L（X-FOUR）


■搭載グレード：X-FOUR／173万9880円、メダリストX-FOUR／195万480円


※価格はＸ-FOURグレード以外はFF


　日産ノートは1.2Lの直列3気筒エンジンを搭載する。ノーマルタイプ、スーパーチャージャー、ハイブリッドのe-POWER、これにリアモーターでアシストする4WDのe-POWER X-FOUR、1.2L、直3NAエンジンにリアモーターアシストを加えた4WDのX-FOURの5種類と豊富。

　このうち、スーパーチャージャーは魅力が乏しい。動力性能と燃費がいまひとつ不満で、ノイズも耳障りだ。従ってノーマルエンジンとe-POWERの選択になる。

　X同士で価格を比べると、e-POWERはノーマルエンジンに比べて49万7880円高いが、エアコンのオート機能などが備わる。この違いにより、実質差額は45万円少々に縮まる。さらにエコカー減税でも約5万円の差が付くから、最終的な負担額の差は約40万円だ。

　そこでデミオと同様に損得勘定を計算すると、1km当たりの燃料代はe-POWERが5.2円、ノーマルエンジンは7.5円になる。e-POWERでは1km当たり2.3円を節約できるが、40万円の価格差を取り戻すには、約17万kmの走行を要する。

　それでも推奨グレードは、e-POWER Xになる。理由は運転感覚だ。エンジンは発電機の作動に使われ、駆動はモーターが行うから、ノーマルエンジンに比べると加速が滑らかに感じる。動力性能も上まわる。

　e-POWERはアクセル操作に対する反応も機敏だ。エコ／Sモードを選ぶと、アクセルペダルを戻すと同時に駆動用モーターが回生充電を開始するから、効率の良い運転が行える。アクセル操作だけで速度を自由に調節できるため、運転の楽しさも味わえる。低燃費だけでなく、さまざまな付加価値が得られることもe-POWERの魅力だ。

■ベストグレード：ノートe-POWER X、202万1760円（FF、CVT）

■ホンダフィットは1.3L、1.5Lと1.5LHVの3種類

●エンジンの種類とグレード


■1.3L、直4NA：100ps／12.1kgm。JC08モード燃費：24.6km／L（CVT）、21.8km／L（5MT）


■搭載グレード：13G／142万8840円、13G・Lホンダセンシング／165万3480円、13G・Sホンダセンシング／179万640円

■1.5L、直4NA：132ps／15.8kgm。JC08モード燃費：21.0km／L（RS、CVT）、19.2km／L（RS、6MT）


■搭載グレード：15XLホンダセンシング／185万3280円、RSホンダセンシング／205万920円

■1.5L、直4＋モーター：エンジン110ps／13.7kgm＋モーター29.5kgm／16.3kgm。JC08モード燃費：37.2km／L（ハイブリッド）


■搭載グレード：ハイブリッド／169万9920円、ハイブリッドF／181万5480円、ハイブリッドLホンダセンシング／207万9000円、ハイブリッドSホンダセンシング／220万5360円


※価格はFF


　ホンダフィットは、直列4気筒1.3Lと1.5Lのノーマルエンジン、1.5Lのハイブリッドを用意する。これらのなかで、最も買い得なのが1.3Lのノーマルエンジンを搭載する13G・Lホンダセンシングだ。

　一番の理由は価格にある。13G・Lホンダセンシングは、緊急自動ブレーキを作動させる高機能なホンダセンシング、サイド＆カーテンエアバッグ、LEDヘッドライトなどの実用装備を充実させて、価格を165万3480円に抑えた。

　コンパクトカーで160万円を超えると割高に思えるが、今は安全装備が充実するから、フィット13G・Lホンダセンシングでも買い得な部類に入る。1.5Lエンジン搭載車になると、快適装備も充実する代わりに、価格が180万円を超えてしまう。1.5Lはコンパクトカーとしては選びにくい。

　またハイブリッドLホンダセンシングの価格は207万9000円だ。13G・Lホンダセンシングとの価格差を燃料代の節約で取り戻すには、10万km以上の走行を要する。

　これらの機能を考えると、フィットに最も相応しいエンジンは1.3Lだ。割安な価格に加えて、車両重量が約1トンと軽いために、運転感覚も適度に軽快でバランスが良い。JC08モード燃費は24.6km／Lだから、ハイブリッドでなくても燃費性能が優れている。

■ベストグレード：フィット13G・Lホンダセンシング、165万3480円（FF、CVT）

■1Lと1.3L、1.5LHVを3種類用意するヴィッツ

●エンジンの種類とグレード


■1L、直3NA：69ps／9.4km／L。JC08モード燃費：21.6km／L。スマートストップパッケージ装着車は24.0km／L


■搭載グレード：1.0F／132万5160円、1.0F　Mパッケージ／118万1520円、1.0Fスマートストップパッケージ／140万5080円、Jewela1.0／146万2320円、Jewela1.0スマートストップパッケージ／154万2240円

■1.3L、直4NA：99ps／12.3kgm。JC08モード燃費：25.0km／L（FF、Ｕ）


■搭載グレード：1.3F／148万1760円、1.3U／178万7400円、1.3Uスポーティパッケージ／194万1840円。Jewela1.3／169万2360円

■1.5L、直4＋モーター：エンジン74ps／11.3kgm＋モーター61ps／17.2kgm。JC08モード燃費：34.4km／L（ハイブリッドF）


■搭載グレード／ハイブリッドF／181万9800円、ハイブリッドU／207万6840円、ハイブリッドUスポーティパッケージ／222万6960円、ハイブリッドJewela／197万3160円


※価格は特に記載のないものはFF


　トヨタヴィッツは、直列3気筒1Lと直列4気筒1.3Lのノーマルエンジン、1.5Lのハイブリッドを用意する。

　このなかで最も買い得なのは、1.3Lのノーマルエンジンだ。1.3Fの価格は1.0Fスマートストップパッケージに比べて7万6680円高いが、1.3Fでは、後席が一体可倒式から分割可倒式に上級化されたりする。

　こういった装備の上級化を差し引くと、1気筒／300ccの価格換算額は4万円に収まる。一般的には、気筒数の違いも含めると12万円以上に相当するから、ヴィッツでは1.3Lエンジンが割安だ。


　しかもJC08モード燃費は、1.0Fスマートストップパッケージが24km／ｌなのに対して、1.3Fは25km／Lに達する。

　つまり1.3Lエンジンは、1Lに比べると動力性能が高まり、4気筒化によってノイズと振動は抑えられ、さらに燃費効率も優れているわけだ。

　1Lエンジンのメリットは、自動車税が年額5000円、自動車重量税が1年当たり2500円安いことだが、機能の違いを考えると1.3Lエンジンが明らかに買い得になる。

　またハイブリッドの価格は、1.3Lのノーマルエンジンに比べると、装備の違いを補正して約28万円高い。この金額を燃料代の差額で取り戻すには、エコカー減税の違いを含めても13万kmを要する。

　なお1.3Lエンジンは、車両重量に見合った動力性能を発揮するため、ハイブリッドと比べても運転感覚の満足度が高い。従って1.3Fが最も買い得なグレードになる。

■ベストグレード：ヴィッツ1.3F、148万1760円（FF、CVT）