現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 隠れた名ミニバン「ホンダ・エリシオン」！　強敵「アルファード」&「エルグランド」を凌駕していたポイントは？

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    エリシオンは初期は良かったがプレステージで一気にケバくなり、オデッセイと統合されて中間的な高さになったが「二兎を追う者は一兎をも得ず」で、そのオデッセイもまもなく生産終了。

    ホンダがライバルに影響されて育て方を間違った一例だと思う。
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      エリシオンの失敗は床の高さと3列目が格納できなかった事、自転車を積むとか運動会用のテントやテーブル・イスを運ぶのにも3列目の格納とか2列目半分まで荷物を積むシチュエーションを想定してこのクラスを買う人も多いはず。3列目に畳めない厚めな豪華なシートをおごったエリシオンの狙いは見事に外れた　私が今中古で選ぶなら３LのV6でプレステージは選ばない
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        そうか、エリシオンはエンジンも４輪Ｗウィッシュボーンの足も素晴らしかったんだ・・。
        きっと社内では、全くカネを掛けないトヨタより遥かに良いクルマを創っている自負があっただろう。
        けど、多数はアチラに・・・。
        カムリベースみたいな儲かるベースにはできないし、したくないんだろうな。拘りが無くなったらホンダじゃなくなるんだろうし。でも企画を再考かな。
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          グリル控えめがよかったのに…

          真面目な好青年で印象良かったのに、モテると勘違いして髪染めちゃった的な末路に…
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            当時エリシオンもステップワゴンも４独を採用していてサスにこだわっていましたね。みんな大好きなトヨタと乗り比べると方向性の違いがわかります。
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              初代に15年乗っていました。シートアレンジや荷物があまり乗せられないとか欠点はありますが、しっかりとした厚めのシートは大人8人がちゃんと座れて快適に移動できました。泣く泣くエスティマ50系の最終型に乗り換えましたが、足回りの乗り心地の悪さやミシミシ歪むボディー剛性の悪さに後悔しました。ダブルウォッシュボーンのしっとりと動く足回りと車内の成熟性の高さを手放してから気がつきましたね。この頃のHONDAは車としての基本的な所にちゃんとお金をかけていたけと、乗らなきゃ良さがわからないからユーザーに伝わりにくいんだよな。後継のオデッセイにも試乗しましたが足回りの酷さと内装のチープさわ終わってましたね。
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                エリシオンに乗っています。たしかに最後席は狭いです。ミニバンに乗る方は広さは重要なので致命的です。荷物も載りません。走りはいいと思います。走りを重視してミニバンを購入する人は少ないと思いますが。一列目、二列目までは他のミニバンと広さは変わらないもしくはいいと思います。無駄とも言える豪華なシート。二度と出ないでしょうね。
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                  試乗したとき２列目シートがいまいちだったので止めました。
                  ホンダが基準とする体型は短足なのではないか、という気がします。
                  フリードやステップワゴンだとまあ妥協範囲だけどエリシオンのクラスだと妥協できないものでした。
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                    走るとエリシオン一番だった。ついでに言うとステップもライバルより良かった。180kmで巡行できた。

                    エリシオンはリアの開口部が剛性のためか縦に狭くバイクが入らず・やめた。

                    それからステップ２台、ハイエーススパロン、現ヴェルファだ。

                    走って運ぶことを総じて・・ＲＦ３が一番良かった。ヴェルファはとにかく狭く（横から見てカムリと同じ位置に運転席）130km以上出して高速を少し急ぐと下りのカーブでマウント緩いのか情けなさを露呈する。あまり良くないよ。
                    いまのステップは実用域は良いらしいが、速度が出ないらしい。
                    もうディーゼル貨物はイヤだしな。
                    なぜアストロバンの新型は出ないんだろう？アメリカには頑張って欲しい。
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                      販売してた当時、子供がスポ少野球してて、送り迎えと、道具当番があり荷物を積む事があり、エリシオンの購入してたが、三列目シートの格納が、床下はもちろん、左右の跳ね上げも出来ず、荷物を積めないとの事で断念してオデッセイにした、
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