「ワケしり顔がこざかしい理屈で……」 R33は駄作なんかじゃねぇ!!! ただ時代を先取りしすぎた意欲作だったのよ

　1993年8月に登場した、9代目スカイラインとなったR33型。その先代型だったR32型に対し車体が大型化され、エンジンも2.5リッターを中心としたラインナップとなったことで、「大きく鈍重」と評価され、高いハンドリング性能が評価されたR32型と比較され、駄作のように評価されることもあった。R33スカイラインは本当に駄作だったのか？　改めてR33型スカイラインを解剖してみよう。

文/梅木智晴(ベストカー編集委員)、写真/ベストカー編集部、日産自動車

スカイラインの本質はスポーティに走れる4ドアセダンだったのだが……

　R33型スカイラインがデビューしたのは1993年8月19日だった。1989年5月20日に登場した8代目となるR32型から4年3カ月でのフルモデルチェンジである。

1993年8月19日に9代目スカイラインとしてデビューしたR33型スカイライン。手前がクーペ、奥がセダンだ

　R32型は16年ぶりにスカイラインにGT-Rが復活したことが大きな話題となった。GT-Rありきでスカイライン全体のパッケージングがデザインされたのではないか？　といわれるほど、2ドアクーペをメインとした車体サイズだった。

　R32型スカイラインの2ドアクーペの車体サイズは全長4530mm×全幅1695mm×全高1325mmでホイールベースは2615mm。4ドアセダンは、ホイールベース2615mmは共通で全長は50mm長い4580mmとされ、全幅は5ナンバー枠に収まる1695mmで4ドアと共通。全高は15mm高い1340mmとされた。

名車として歴史に刻まれたR32型スカイライン。この写真は２ドアクーペのGTS-タイプMだ

　スカイラインは伝統的に4ドアセダンが主で、派生モデルとして2ドアが設定されている。いや、そもそもプリンス自工時代の2代目S50系までは4ドアセダンしかなく、日産に吸収合併されたのちに開発された3代目C10型(ハコスカ)でもデビュー時は4ドアのみだった。2ドアがラインナップに加わったのは、GT-Rの戦闘力を高めるためのショートホイールベース化と軽量化を目指したためで、C10型のモデルライフ後半となる1970年のことだった。

2代目スカイラインのS50型。2ドアの設定はなく、4ドアセダンのみだった

　この3代目C10型スカイラインでは、4ドアセダンに対し2ドアハードトップ(HT)のホイールベースは70mm短縮された。この時代、スカイラインは4気筒エンジン搭載モデルと6気筒エンジン搭載モデルでエンジンルームの長さが異なっており、これによってホイールベースが異なっていた(4気筒＝2490mm、6気筒＝2640mm)。そのためC10型では4タイプのホイールベースが設定されていたことになる。

3代目スカイラインのC10型。写真は1970年に追加された2ドアハードトップ。4ドアセダンに対し70mmホイールベースが短縮された

　1972年に登場した4代目C110型(ケンメリ)以降、4ドアと2ドアのホイールベースは統一され、1981年デビューの6代目R30型以降は4気筒車と6気筒車のエンジンルーム長が統一され、ホイールベースは一本化されたので、R32型のホイールベースは4ドアも2ドアも2615mmとされたのだ。この2615mmは5代目C210型(ジャパン)の6気筒モデルで採用されたもので、6代目R30型、7代目R31型と踏襲され、そのままR32型にも引き継がれたのであった。

Comments

[dedo]

32が出た当初から後ろが狭いと言われたのである意味メーカーがユーザーの声に答えた結果なのでは

[ceq********]

駄作ではない。
ただ、全然ワクワクしなかっただけ。
当時某P系日産ディーラーのセールスだったが、
メーカーがディーラーのセールスを招いてR33のお披露目を村山でやった時、
壇上でR33のベールがとられた瞬間「ああ～」というため息が一斉に漏れ聞こえたのを覚えている。
同様の催しのR32の時は「おお～！」という地鳴りのようなどよめきだった。