【レース由来のスーパーカー】マセラティMC20 3.0L V6は630ps 2021年発売へ

MC20スーパーカー

text：James Attwood（ジェームズ・アトウッド）

マセラティは、数十億ポンド（数千億円）のリバイバル・プランをリードする、MC20スーパーカーを発表した。

パフォーマンスに焦点を当て、レースへの復帰をねらうこのモデルには、まずはミドマウントの630psを発揮するV6が搭載され、将来的には電動パワートレインも採用される予定となっている。

コンバーチブルとモータースポーツバージョンが、提供される可能性も残されている。

MC20は、2004年に発売された限定版MC12 2シーター以来の、マセラティのスーパーカー。

フェラーリ・エンツォをベースとしていたが、親会社のフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が、2016年にフェラーリの株式を売却したため、マセラティが独自開発したスポーツカーだ。

これにより、マセラティがFCAの主力プレミアム・パフォーマンス・ブランドとなる。

FCAのボスは、以前のマセラティの製品計画を根本的に見直し、13の新しいモデルを投入、3つの既存モデルをアップデートし、3年以内に販売を3倍にするという目標を掲げている。

CEOであるダビデ・グラッソは、MC20の発表の際、今後のすべての新しいモデルは電動化され、将来のためにレベル3自動運転機能を開発していると述べている。

「MC20はスーパーカーというだけではありません。将来のマセラティを構築するための、土台を築くモデルとなります」とグラッソは付け加えた。

MC20は、2021年の第2四半期に英国で発売される予定となっており、販売価格は18万7230ポンド（2586万円）から。

マセラティの「新時代」を象徴するモデル

この高級スーパーカーは、マセラティの「新時代」を象徴するモデルとなる。

概要は明らかにされていないが、マセラティはこのモデルでモータースポーツへの復帰を計画している。

マセラティのプロダクト・プランの見直しを受けて、MC20は同社のモデナで約24か月かけて設計された。

マセラティは、MC12のデザインを引き継ぎ、ブランドの歴史と「遺伝子ともいえる、優雅さ、パフォーマンス、快適さ」を、MC20に反映させると述べている。

特にパフォーマンスの最適化に注力されており、エアロダイナミクスを最大化するよう設計された。

ダラーラの風洞施設を使用し、延べ2000時間以上が費やされ、1000回を超える流体力学シミュレーションが行われた。

これにより、スポイラーなどの付属物の使用を、最小限に抑えることに成功。リアウイングもミニマルなものとなった。抗力係数が0.38Cdとなっている。

自社開発のパワートレイン

パフォーマンスとデザインにも重点が置かれており、イノベーション・ラボのエンジニアと、パワートレインのスペシャリストが、プロジェクト初期から参加している。

近年、マセラティはフェラーリのテクノロジー、特にエンジンとパワートレインに大きく依存してきた。

しかし、フェラーリがFCA傘下から外れたため、マセラティは独自のエンジンの生産に戻り、MC20は20年以上ぶりに自社のパワートレインを搭載している。

マセラティのトライデント・ロゴにインスピレーションを与えたローマの神にちなんで、ネットゥーノ（ネプチューン）と名付けられたこの新しいエンジンは、モデナの新しいエンジン施設で開発された。

この3.0LツインターボチャージャーガソリンV6は、7500rpmで630ps、3000-5500rpmで74.4kg-mのトルクを生み出す。

新しいマセラティ・ツイン・コンビューション・ツインスパーク・イグナイトシステムも備えており、公式燃費は24.3mpg、CO2排出量は262g/kmを実現する。

8速デュアルクラッチ・オートマティックギアと、後部の自動ロック式メカニカル・リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介して、後輪に動力が供給される。

エレクトリック・デファレンシャルは、オプションとなっている。

GT、ウェット、スポーツ、コルサ、およびすべてのコントロール機能をシャットダウンするESCオフの5つの走行モードが提供される。

カーボンファイバー、およびその他の軽量素材が多く採用されており、縁石重量は1500kg未満、1tあたり420psを超える出力重量比を実現している。

これにより、0-97km/h加速は2.9秒以内、0-200km/h加速は8.8秒を達成し、最高速度は325km/hを超えると言われている。

ダブルウィッシュボーン・サスペンション

MC20は、ダブルウィッシュボーン・サスペンションを特徴としており、フロントとリアの両方でバーチャル・ステアリング・アクスルを採用している。

20インチのタイヤを装着し、フロントにはブレンボ製の380x34mmの6ピストン・ブレーキ、リアには350x27mmの4ピストン・ブレーキを備えている。

ドライビング・ダイナミクスは、イノベーションラボによって初期の開発が行われた。

マセラティは、ダイナミックテストの97％を、バーチャル車両ダイナミクス開発シミュレーションソフトウェアを使用して行なうことにより、スケジュールの短縮を実現したと述べている。

MC20のサイズは、幅1965mm、高さ1221mm、長さ4669mmで、ホイールベースは2700mmとなっている。バタフライドアの採用により、乗り降りが容易だという。

インテリア

キャビンは、ドライバーの気が散らないよう、必要なものだけで構成されたインテリアとなっている。

10インチのデジタル・インストルメント・ディスプレイとマルチメディアシステム用の10インチスクリーンがある。

カーボンファイバーで覆われた中央コンソールには、ドライビング・モードセレクター、ワイヤレススマートフォンホルダー、インフォテインメントコントロール、など厳選された機能が備えられている。

イグニッションボタン、ローンチコントロールボタンを含む主なコントロール機能は、ステアリングホイールに備えられている。

トランクの荷室容量は100Lあり、さらにフロントには50Lのセカンダリ・ストレージ・コンパートメントがある。

MC20は、かつてグランツーリスモ、グランカブリオを生産していた、マセラティの歴史あるモデナ市ヴィアーレ・チーロ・メノッティ工場で、生産される。

生産開始は今年の終わりに予定されており、マセラティはすでにオーダーを受け付けている。

設計上、クーペとコンバーチブルのバリエーションが可能となっており、コンバーチブルは来年の発売が期待されている。

「完全な電動モデル」が設計されているとも言われているが、BEVバージョンが提供される時期や、そのパフォーマンスの可能性については、明らかになっていない。

ますます厳しくなるEUの排出量目標を達成するため、EVの投入が必要となってくると予想されている。

Comments

20年も開発してなかったら日本だとロストテクノロジーだけど、転職してキャリアアップするのが
普通なヨーロッパならではやね。

Ｖ６かぁ