セオリーに属さないクルーザー対決！ カワサキ「バルカンS」とロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」それぞれの個性とは【スペックでライバル比較】

クルーザー＝Vツインという図式は取り払われた

　ロー＆ロングなボディで空冷のV型2気筒エンジンを搭載している……というのがこれまでのクルーザーのセオリーでした。

　しかし2020年代現在では、そのセオリーが良い意味で崩れており、これまでにない形のクルーザーがでてきています。

　何よりも、クルーザーといえばのハーレー・ダビッドソンが変革しています。

　新型「スポーツスター」は、空冷エンジンを脱ぎ去り、新型の水冷Vツインエンジンを搭載しました。

　ハーレー自身もかつてのセオリーを守りつつ、そこから脱却にもチャレンジしているのです。

　そんなクルーザーは、密かなブームを迎えています。

　単気筒エンジンの小排気量車や並列2気筒エンジン搭載車が増えているなど、ラインアップが世界的に充実し始めているのです。

　今回はそんな変革途で誕生した2台のクルーザー、カワサキ「バルカンS」とロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」をスペック面で比較してみましょう。

　ボディで共通するのは、直列2気筒エンジンを核とした造形がなされていることでしょう。

　そのため、エンジンの主張はVツインに比べれば鳴りをひそめています。

　バルカンSのボディサイズは、全長2310×全幅855×全高1090mmで、シート高は705mm、重量は229kgとなっています。

　一方のスーパーメテオ650は、全長2300×全幅890×全高1155mm（基準グレード）で、シート高は740mm、重量は241kg（基準グレード）です。

　両車のボディサイズを比較すると、バルカンSの方がロー＆ロングボディに見えるでしょう。

　ただ、スーパーメテオの全幅はハンドルの幅の影響だと思われ、ゆったりとグリップを握れそうです。

　ただ、大きく影響が出てくるのはシート高の違いでしょう。

　バルカンSの方が大幅に低いため、停車時の足つき性が段違いなはずです。

スポーツできるクルーザーか、伝統的な変わり種か

　両車は650ccクラスの直列2気筒エンジンの搭載車という点で共通しており、ライバル関係にあると見ることができます。

　バルカンSは、最高出力45kW（61PS）／7500rpm・最大トルク62Nm（6.3kgm）／6600rpmを発揮する649cc水冷直列2気筒DOHCエンジンを搭載。

　一方スーパーメテオ650は、最高出力34.6kW（47PS）／7250rpm・最大トルク52.3Nm（5.3kgm）／5650rpmを発揮する空冷直列2気筒SOHCエンジンを搭載しています。

　両車のエンジンは実は対照的な性能を持っています。

　特にバルカンSは、クルーザーとして考えるとオーバースペック気味の高性能エンジンを搭載しているのです。

　この値はニンジャ650に近いもので、ボア・ストロークや圧縮比は同一です。実はニンジャ650とバルカンSは、同じエンジンを搭載しているといって良いのです。

　なので、羊の皮を被った狼のように、スポーティな走りができるのです。

　バルカンSに比べれば、スーパーメテオ650は大人しく、クルーザーらしい性格を持っていると言えるでしょう。

　しかし、スーパーメテオ自体は60年以上の歴史があり、車体デザインがタイムレスな伝統的な造形という美点があります。つまり“味”が勝負のクルーザーと言えるのです。

　ちなみにスーパーメテオ650には、ロングスクリーンやサイドバッグを備えたグレード「ツアラー」の用意があります。

　バルカンSはオプションでそれらを取り付ける必要があります。

※ ※ ※

　バルカンSの価格は税込104万5000円、スーパーメテオ650は税込97万9000円～103万9500円という設定です。

　スーパーメテオの方が若干安価ですが、両車ほぼ同じような価格に設定されているといって良いでしょう。

　どちらもクルーザーとしては変わり種ですが、両車のどちらかで選ぶのであれば、らしからぬスピードを取るか、トラディショナルなスタイルを取るかで大いに悩むことでしょう。

　ただ、どちらを選んだとしても珍しさという点においては注目を集めそうです。

Comments

[klb********]

バルカンは初代750バルカンが一番カッコ良かったな
ハーレーの影響は免れ無いけど。