ボルボが全ラインアップの電動化を完了。S60とV60クロスカントリーの一部改良でMHEVを導入

2020年11月26日、ボルボ・カー・ジャパンはミドルサイズクラスの60シリーズのうち、セダンのS60とクロスオーバーSUVのV60クロスカントリーを一部改良、同日に発売した。

タイトル写真：今回一部改良を受けたS60（上）とV60クロスカントリー（下）。

パワートレーンの変更だけでなく、装備面の充実化も図られた
コンパクトSUVのXC40からフラッグシップステーションワゴンのV90まで、日本国内で販売されるボルボの全ラインアップ、そして全グレードの電動化が完了した（特別仕様車を除く）。

ボルボは2016年1月にラージサイズSUVのXC90で電動化モデルを導入して以降、V90やXC60、最近ではXC40にもPHEV（プラグインハイブリッド）モデルを用意、さらに2020年8月には新パワートレーンの48V MHEV（マイルドハイブリッド）モデルを投入するなど、電動化モデル拡充路線を加速させていた。そして2020年11月26日、S60とV60クロスカントリーの一部改良を行うと同時にパワートレーンに48V MHEVを導入、全ボルボラインアップ電動化となった。

セダンのS60には従来ガソリンエンジン搭載のグレードであるT4とT5を用意されてきたが、これが「B4」と「B5」に置き換わる。

B4は2L直4ターボ（197ps／300Nm）のガソリンエンジンとモーター（ISGM・10kW／40Nm）を搭載、B5はよりハイパワーな2L直4ターボエンジン（250ps／350Nm）とモーター（ISGM・10kW／40Nm）を組み合わされる、いずれもFFモデルだ。従来からあるPHEVグレードは名称を「リチャージ プラグインハイブリッド T6」に改められる。253ps／350Nmを発生する2L直4ターボ＋スーパーチャージャーエンジンと、前後にふたつのモーターを配置した電気式4WDモデルだ。

パワートレーン以外の変更点もいくつかある。グレード展開では、より洗練されたスポーティな内外装とする「Rデザイン」を、また、装備面を見直すことでより低価格に設定されたPHEV「リチャージ プラグインハイブリッド T6 インスクリプション エクスプレッション」を新設されている。このほかにも、速度超過による死亡事故減少を目的とした180km／h最高速制限機能や、個別に最高速を設定できるケアキーの導入、PM2.5に対応した空気清浄機能を標準装備するなどしている。

一方のクロスオーバーSUV、V60クロスカントリーは2L直4ターボエンジン（250ps／350Nm）とモーター（ISGM・10kW／40Nm）を組み合わせて搭載するMHEV、B5 AWD／B5 AWD Proの展開となる。装備面においてはS60と同様の変更となる。

ボルボは2025年までに新車販売台数の100％を電動化モデル（約50％を電気自動車に、残りの約50％をハイブリッド車）とする目標を打ち立てているが、日本市場ではこの半分を2021年には達成することになる。またボルボ初の電気自動車「XC40リチャージ」の導入も2021年内に控えており、目標達成に向けて勢いは加速しそうである。

ボルボ S60　ラインアップ
B4 モメンタム（48V MHEV）：499万円
B5 インスクリプション（48V MHEV）：624万円
B5 Rデザイン（48V MHEV）：624万円
リチャージ プラグインハイブリッド T6 AWD インスクリプション エクスプレッション（PHEV）：684万円
リチャージ プラグインハイブリッド T6 AWD インスクリプション（PHEV）：799万円

ボルボ V60クロスカントリー　ラインアップ
B5 AWD（48V MHEV）：579万円
B5 AWD Pro（48V MHEV）：674万円

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Comments

まだまだボルボディーゼルは発展が期待されたのに残念。
あんなにパワフルで低燃費なディーゼルは、私の使い方に一番マッチしていたのに。
時代の流れには勝てないね。

なんだか最近、マツダのデザインに対するような飽きっぽさを感じてきたな。これでXC90がFCするまでの3年間をどう持たせるのか？