’80s国産名車「ヤマハ SR400/500」再見【43年の歴史を誇る伝統のビッグシングル】

今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は43年にわたる歴史の幕を下ろした伝統のビッグシングル・ヤマハSR400/500(フロントドラムブレーキモデル)をあらためて紹介する。まずはこの名車の特徴と歴史について振り返ろう。

●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明/YM ARCHIVES ●外部リンク：AAA(スリーエー)

フロントドラムブレーキ車は決してお買い得ではない？

’58年に初代が登場したホンダ スーパーカブシリーズや、’32～’74年にハーレーダビッドソンが販売した750ccのサービカー、’39年から約半世紀に渡って生産されたトライアンフOHVツインなど、モーターサイクルの世界にはいろいろな長寿車が存在する。ただし「基本設計をほとんど変えることなく」「250cc以上」という注釈を付けるなら、一番の長寿車はヤマハSRだろう。500の販売は’00年に終了したものの、400の生産期間は’78～’21年まで、トータルで43年にも及んだのだから。

―― 【’85 YAMAHA SR400/500[FRONT DRAM BRAKE MODEL]】■全長2085 全幅735 全高1080 軸距1410 シート高780[各mm] ■乾燥重量:153kg キャスター/トレール:27度15分/108mm ■空冷4スト単気筒OHC2バルブ399cc 内径×行程:87×67.2mm(499cc 87×84mm) 圧縮比8.5:1(8.3:1) ■最高出力:27ps/7000rpm ■最大トルク:3.0kg-m/6500rpm(32ps/6500rpm 3.7kg-m/5500rpm) 変速機5段リターン 燃料タンク容量14L ■タイヤF=3.50-18 R=4.00-18 ※()内は500

―― 【シンプルにして堅牢な空冷単気筒】細部の仕様変更は何度も行われたが、OHC2バルブ空冷単気筒エンジンの基本構成は初代から不変。チューニング次第で、50ps前後のパワーを獲得することが可能。

―― 【旧車感を高めるホワイトパネル】アナログ式の2連メーターはオーソドックスな構成。メッキ仕上げのリングとホワイトパネルの採用は’85年型からで、それ以前はいずれもブラックだった。当時の警告灯は3種のみ。ハンドルはラバーマウント。

もっとも、トレールバイクのXT500から基本設計を転用して生まれたSRは、デビュー当初は誰もが絶賛するモデルではなかった。それどころか「非力／迫力不足／キックが重い」などという否定的な意見が存在したのだ。

とはいえ、当時の2輪が高性能化に向かって突き進む中、昔ながらのオーソドックスな魅力が満喫できるSRは、ジワジワと支持層を拡大し、’80年代に入るとカスタムの素材として、多くのショップ／ライダーが唯一無二の資質に注目。以後のSRは、爆発的ではなくても堅実な人気を維持し、誕生から10年が経過する頃には定番としての地位を確立することになったのである。

さて、そんなSRの最近の話題と言えば、’21年3月に登場したファイナルエディションが新車価格の倍以上で取り引きされていることが有名だが、当企画で取り上げるのは適度に価格がこなれた中古車＝’85～’00年のフロントドラムブレーキ車である。ただし、今回の取材に協力してくれたAAA(スリーエー)の田島直行氏によると、’00年型以前のSRは狙い目とは言えないそうだ。

「その年代だと、良好なコンディションの中古車は少なくなっていますし、純正部品は欠品が増えていますからね。もしキャブレター車にこだわるなら、電装系が以後の年式とは微妙に異なる’01～’02年型は避けて、’03～’08年型を探したほうがいいと思いますよ」

そう語る田島氏ではあるが、同店にはフロントドラムブレーキ車や、第1世代と呼ばれる’78～’84年型を長く愛用中のお客さんが数多く存在する。その事実を考えると、後年式車の部品を流用して性能を回復／維持することは十分に可能なようだが…。

これからSRを購入する場合は、安易に古いモデルに手を出すと、本来の資質を取り戻す整備費用が高額になり、結果的に「’03～’08年型の極上車が買えたかも?」という状況になる可能性を頭に入れておくべきかもしれない。

SRの進化：大雑把に分類して4つの世代が存在

SRは4つの世代に大別できる。まず初代＝’78～’84年型のわかりやすい特徴は、フロント19インチ＋ディスクブレーキと、強制開閉式のVMキャブレター。細身のガソリンタンクや灯火類なども以降のモデルとは異なっている。

―― 【’78 YAMAHA SR400(2H6)】

’85～’00年の第2世代は、フロント18インチ＋ドラムブレーキを採用し、キャブレターを負圧式のBSTに変更(ただし初期モデルはVMを継承)。ステップは大幅に後退したが、’98年型以降は本来の位置に戻されることとなった。

―― 【’85 YAMAHA SR400(1JR)】

なお’90年代末には一部で生産終了が噂されたSRだが、’01年にはAIS(エアインダクションシステム)の導入によって排出ガス規制をクリアした第3世代に進化。フロントブレーキのディスク化と新世代のBSRキャブレターの採用も、当時は大きな注目を集めた。

―― 【’01 YAMAHA SR400(3HTC)】

’09年から発売が始まった第4世代＝最終型は、時代の要求に応えるため、電子制御式フューエルインジェクションを採用。外装部品はすべて刷新され、扱いやすさを高めるため、クラッチやキック関連部品なども見直しを受けている。

―― 【’09 YAMAHA SR400(3HTR)】

中古相場は40～70万円：生産終了を契機に全年式が上昇中

ひと昔前は10～20万円台の個体がゴロゴロしていた…ような気がする’85～’00年型SR。プレミアム価格になったファイナルエディションに引っ張られる形で、近年の中古車相場は着実に上昇中。ちなみに田島氏がオススメしてくれた’03～’08年型の価格は、’85～’99年型とほぼ同じか、ちょっと高い程度である。

―― 【取材協力：AAA(スリーエー)】’82年から活動を開始したAAA(’93年以前の店名はモトサロン)は、単気筒ロードスポーツ好きなら誰もが知っている老舗メンテナンス＆カスタムショップ。取り扱い車種の90％はSRだが、同じヤマハのSRX400/600やホンダGB400/500／CL400／CB400SS、スズキ グースなど他のシングルの入庫も少なくない。 ●住所：埼玉県越谷市宮本町5丁目265 ●電話：048-964-6661

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Comments

SRはどの年式でも乗って楽しいので自分の好きなタイプを選べばいい。部品も中古部品を利用すれば古い年式でも維持できるしそんなには壊れない。ただし素人がいじったカスタム車は出来れば避けるか購入したら一度は初期化した方が安心。初期型はシリンダーヘッドへのオイルの潤滑が後期型より少ないのでヘッドからの異音(打音)に注意。
高値になっている500よりも400のほうが穏やかに乗れるし回転もスムーズなので、どうしてもってこだわりがなければ400をお勧めする。

40年前にド初期の78年型を10年乗り壊れたのを契機にドラムのCVキャブの新車乗り換えたけどVMキャブと比べると力が無い感じで単気筒らしさが無い事に失望して半年も乗らず売却して暫くして84年型の中古を買い現在に至ってます。
大型も所有してますが、SRだけは飽きる事もないですね、