【笹目二朗の弾丸テスト】ゴルフEは軽快にコーナーを駆け抜けた【VW GOLF FAN Vol.1】

Volkswagen GOLF E

ゴルフVの日本でのベーシックは、1.6Lエンジンを搭載するE。
1320kgのボディを引っ張るのに最高出力116psは非力なんて思われがちだが、なかなかどうして。賢い6速オートマチックのおかげもあって、これが結構活発に走る。そのあたりを確かめるべく、Eを弾丸テストに連れ出した。

本流のそのまた核

ゴルフの5代目はまさに歴戦の勇士、長い時間を掛けて改良されてきた熟成感がある。ゴルフは登場初期から世界中のメーカーも含めて、数多くの人々から注目を浴び続けている。高価な投資を許され理想を追求してきたクルマと違って、販価を抑えた量産車としては、けして満足のいく過去ばかりではなかったが、試行錯誤という言葉を日々の糧として立派に育った、というのが衆知の生い立ちだ。
いまではメルセデスを凌ぐ高品質感を身につけ、世界のベンチマークとして君臨している。ゆえにライバルメーカーのチェックも厳しく、先を読まれてしまった例もあるほどで、外観、スタイリングなどに新味はないが、大きな流れの中の本流のそのまた核をなすことは事実だ。

そんなゴルフは、日本市場にGTをはじめいろいろなグレードを用意しているが、今回の旅にひっぱり出したのは、もっともベーシックなゴルフEである。これもベーシックとはいっても必要なものは大概装備（GPSナビゲーションはオプション）されており、1.6Lというエンジン排気量が小さいこと、タイヤサイズが195／65R15とGLiと同じだが、ホイールがスチール製で6Jと細いこと以外は実質的な差はほとんどない。ただし、我が国では高価格車の部類に入る。
そのゴルフEで訪ねたのは、日本海側。お盆の帰省ラッシュ時期ゆえに幹線道路を避けて、R122で足尾経由の日光、R121で会津・喜多方、そして福島。R115で相馬、R113で太平洋から日本海側へと横断、新潟、上越を経由して戻る、という東北の山々など3桁国道主体のコースだ。

シャープな吹け上がり！

ひと月ほど前には、ゴルフGTで伊勢を訪ねているので、違いを探すのは簡単だった。しかしおおよその感触としては大差なく、自分で乗るとしたらこの1.6Eで十分、という感想をもった。
シートは調整機構が簡素化されており、ランバーサポート調整はない。表皮は布製であるが形状はほぼ同じで、ハイトコントロールを一番下まで下げれば、座面に後傾斜角をつけられるのも同じ。強いていえば、背面下部のランバー部の張出しが心持ち少ない。
ということは、上体の重さを腰で受け止める際に、全部が垂直荷重となるのではなく、背面にも分布されるということで疲れは少ない。しかしそのランバー部の受け止め方が少し甘いとなると、腰を傷めることになるのだろうか。これが唯一の小さな気掛かりで、旅の終わりまでには結論を出さなければならない。

動力性能的には、400ccの排気量差はそれなりにあるとはいえ、GTとていまではターボを装備するわけではなく、同じ6速ATという強い味方のサポートもあって、実質的には加速力が劣る印象はほとんどない。かえって2Lよりシャープな吹け上がりが気持ち良く、1速のまま一気に6000rpmまで回してしまいがちだ。実際、クィーンと快音を発して軽々と回る様は、初代ゴルフのSOHCユニットを彷彿とさせるものがあり、これが本当に排ガス対策済のエンジンかと疑いたくなるレベルにある。
一方、通常走行の緩加速ではスロットルをほとんど開けずに待つと、2000rpm以下でも順次シフトアップしていき、60km／hで6速に入れても不平をいわずに走ってしまう（Dのままでもギアポジションの表示があるのは親切）。これならば燃費も相当いい結果を期待できそうだ。

初日は4時起きして早朝に都内を脱出する。東北道は館林でおりて50号バイパスを経由して大間々からR122を北上する。足尾に着いたときはまだ9時だった。
予定していた松木渓谷へは入れなくなっており、鉱都・足尾の迎賓館などで写真を撮らせてもらう。足尾は鉱毒事件などの過去を払拭して、いまでは周囲の山々も緑を回復しており、廃村同然だった渓谷沿いの家々からも生活感が漂うようになった。廃居の庭先からカモシカが出現するような情況もなかった。突き当たりの渡良瀬川源流は一見の価値あり。
日光／今市は有料道路でパス。R121はワンボックスやSUVの数は多かったものの比較的流れていた。通称会津街道は五十里ダム周辺の道路も整備されており、周囲の景観は緑濃く、適度なアップダウンと緩いコーナーが延々と続く。通過する村々ののどかな農村風景を眺めながら、のんびりドライブするには恰好のコースである。田島町あたりの街道筋の食堂で食べたソースカツ丼は、美味で量も多く全部は食べきれないほどだった。

ゴルフEはタイヤサイズとホイールオフセットの関係で、電動PS（パワーステアリング）の感触がGTとは微妙に異なる。ミシュランの省エネルギー・タイヤは、サイドウォールがソフトで停車中にクルマを横に揺するとグラグラするほどだが、乗り心地的には良好で目地段差などのショックには優しく対応する。オフセットの関係で多少ポジ側にくるスクラヴ値も路面フィールをほどよく伝えてくれる。SAT（セルフ・アライニング・トルク）の強さと電動PSのアシスト量の関係が微妙で、路面の荒れ具合によっては操舵反力を感じる時もあり、直進時の微小量の修正舵などは、曖昧な中で許容してしまう太いタイヤ＋ゼロスクラヴに比べて繊細な感じがする。いづれにせよしっとりした感触のダンピング機能をもつ油圧PSとは違い、ドライなデジタル感覚をもつ。

喜多方では名物の蔵をバックに撮影ポイントを探す。そしてそろそろ燃料ゲージは半分を指してきたので給油する。前日の都内走行もすべて含めた449.4kmの平均は10.7km／Lだった。全体で見れば登り傾向だった道のりで2桁もてば良好といえるだろう。
喜多方からR459で檜原湖にでて、磐梯吾妻レークライン、スカイラインと有料道路を使って福島に至る。これらの通行料金はかなり高めなせいか利用客はほとんどおらず、この季節なのに観光収入の赤字が心配される。
一方、ゴルフEはコーナーを軽快に駆け抜けた。フロントのロールセンター高を高めた効果はてきめんで、これまではタックインさせると後内輪がリフトし、3輪車になる傾向は代々継承されてきたが、ここにきてもはや対角線ロールが起きることはなくなった。スロットルのオン／オフによる姿勢変化は激減、ノーズは素直に舵角に対応して旋回していく。ステア特性として未だアンダー傾向を示すのは、フロント内輪のタイアが先にスキール音を発することからも分かる。スタビライザーの分担率などの、ファインチューンはこれから進められるはずだ。とりあえずはノーズが逃げにくくなり、後輪の接地性が上がったので、コーナリング中でも安心してブレーキが踏めるようになったことを喜ぶべきだろう。

よく路面の凹凸を吸収

2日目はR115で相馬市へ向かう。この道は初めて通る道だったが、ブラインドコーナーの連続と時折でくわすダンプカーがなかなかスリリングだ。道幅の狭い箇所もあるが、比較的交通量は少ない。松川浦は内海が穏やかで、ちょっと松島にも似た景観が日本的で美しい。
次は6号線を少し北上してからR113を西へと向かい、福島、宮城、山形と県境を越えながら日本海側に移動する。小国あたりは冬季には雪深い地域で、大きな除雪ステーションとか除雪機が散見された。道の舗装具合も荒れ気味だ。

ゴルフEのサスペンションは、最近のドイツ車にはまれなストローク感のある設定で、事実タイヤが4輪で独立して動く感覚があり、良く路面の凹凸を吸収してくれる。ボディは相対的に概ねフラットな姿勢を崩さず、ボディ剛性も強固でバネ下からの突き上げをなんなく受け止める。しかしバンプラバーまでのバハクリアランスはそれほど大きいとはいえず、入力の程度によってはやや煽る。この辺のボトミング的大入力を受け止める洗練性は、まだフランス車のレベルにはないが、苦にせずに走れる走破性は高い。
新発田では油田のポンプを探して写真を撮ろうと思ったが果たせなかった。代わりに佐渡をみはるかす海辺で夕陽を撮って新潟へ。喜多方から給油していなかったが、燃料計の針はまだ半分を残していたからで、山岳部主体といってもいい回して使った区間が多かった割りには消費は少なく、472.7km走って12.6km／Lという好結果を得た。

信頼できるいいクルマ

3日目は間瀬から弥彦山を経由し、巻から北陸道に乗って上越から上信越道を回って帰ってきた。　この頃にはさすがに腰が痛くなってきた。背中を伸ばすとシートの背面と腰の間に隙間が生じるのが原因で、やはり省略されてしまったランバーサポートが惜しまれる。都内に戻って給油してみると、519.6km走って13.3km／Lという良好な燃費を得た。借り出しから返却までの今回の総走行距離は1469.5kmとなるが、GSでの給油区間1441.7kmの総平均燃費は12.2km／Lという立派な成績を残した。
ゴルフEはまだまだ成長する余地を残すものの、大勢の人達に支持されるクルマだけあり、信頼できるいいクルマだったというのが結論である。

燃費集計（距離修正済）

給油地 走行距離（km 　給油量（L） 燃費（km/L） 喜多方 449.4 42.0 10.7 新潟 472.7 37.5 12.6 足立 519.6 39.0 13.3 計平均 1441.7 118.5 12.2 【specifications】
■全長×全幅×全高＝4205×1760×1485mm
■ホイールベース＝2575mm
■トレッド（前／後）＝1540／1515mm
■車両重量＝1320kg
■最小回転半径＝5.0m
■乗車定員＝5名
■エンジン型式／種類＝BAG／直4DOHC16V
■内径×行程＝76.5×86.9mm
■総排気量=1597cc
■圧縮比＝12.0
■最高出力＝116ps（85kW）/6000rpm
■最大トルク＝15.8kg-m（155Nm）/4000rpm
■燃料タンク容量＝55L（プレミアム）
■10・15モード燃費＝12.6km/L
■ミッション形式＝6速AT（ロックアップ付き）
■変速比＝（1）4.148（2）2.370（3）1.555（4）1.154（5）0.859（6）0.685（R）3.393（F）4.315
■サスペンション形式＝前ストラット＆コイル、後4リンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク／後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝195/65R15（6J）
■東京標準現金価格＝2,404,500円

リポート／笹目二朗　フォト／水野孔男

Comments

笹目氏。
どうしておいでのことでしょうか。

もうすっかりご隠居のお歳であろうかと。

ゴルフ、完全にオワコンやな。
30万円くらいの廃車逃れ中古車にしか見えん。

こういうジジイ評論家の昭和そのままの欧州信仰と、痘痕も笑窪なダブスタVWヨイショを真に受けるアホウも、もはや後期高齢者でクルマ買わんし。