トヨタ クラウン 2ドアハードトップはクラウンをクーペデザインに仕上げた奇想天外な絶滅危惧車だ！

ラインナップが豊富だった約40年前のクラウン

1979年9月、トヨタ・クラウンは6代目へとフルモデルチェンジした。この頃のクラウンはラインナップが豊富で4ドアセダン、4ドアハードトップ、ステーションワゴン、バン（商用）、そして2ドアハードトップの5種で構成されていた。

「ハードトップ」とはドアガラスを閉めた状態でセンターピラーが隠れて見えるスタイルで、当時は人気を博したスタイルだった。また、6代目クラウンからツートーン・カラーが導入され、ハイソカー（死語？）に欠かせない特徴となった。

6代目となってクラウンは「ゆとりと信頼性、静粛性にすぐれた室内、省資源」が開発キーワードとなっていた。また、トヨタ車として初めてターボ車が投入されたのも、このクラウンからだった。 

6代目で生産終了

クラウン2ドアハードトップは2.8L直6エンジン、2L直6エンジン、そして後に2L直6ターボエンジンをラインナップ。トランスミッションは5速MT、3速AT（世界初のオーバードライブ付き）を組み合わせていた。

この頃の日本といえば今とは比べものにならないほど“ガジェット”好きで、クラウンにはトリップコンピューター（消費燃料、走行可能距離などを表示）、空気清浄機、クーラーボックス、リアエアコンなどがすでにオプション設定されていた。パワーステアリングは5代目から車速感応式だった！

トランクリッドはボタンひとつで車内から開けることができる電磁式で、トラクションコントロールやクルーズコントロールも完備。

このような至れり尽くせりの便利・快適装備の充実が、当時の日本製家電製品の相まって“ハイテク”な日本のイメージを周知させたのかもしれない。

それにしても、クラウン2ドアハードトップは面白いデザインだ。直線基調で保守的な高級車のデザインを、無理やりクーペに仕立てているのがたまらない。

M・ベンツやBMW、はたまたキャデラックやリンカーンなど世界の名だたる高級車を参考にしたのだろう。個人的にはCピラーに“小窓”が設けられているデザイン、ものすごく気に入っている。

なお、1980年にはソアラが誕生し、クラウンの2ドアハードクーペは6代目で生産を終了した。やはり、クラウンでパーソナルクーペを作るのは無理があったのだろう。 

生産終了から36年が経過

生産終了から36年が経過しているが、原稿執筆時点（2019年12月24日）でカーセンサーnetには2台の6代目クラウン2ドアハードトップが掲載されている。いずれも100万円台前半で特段、価値が見いだされているような雰囲気はない。

ちなみに5代目クラウン2ドアハードトップは3台掲載されているが、2台は100万円台で唯一、走行距離が異様に少なくオリジナルのものが200万円台となっている。

決してカッコいい車とは呼べないし、スポーティなわけでもない。しかし、ハイテクジャパンを感じさせてくれるクラウン2ドアクーペは、ノスタルジックな気分に浸らせてくれる。また、容易に差別化を図れる、という意味においてはお買い得ではないだろうか？

1970年代、80年代のヒットソングを聴きながらドライブしたら、気分は絶好調に違いない！

ちょっとでも気になった方は、中古車物件をチェックしてみてほしい！ 文／古賀貴司（自動車王国）、写真／トヨタ絶滅危惧車のトヨタ クラウン 2ドアハードトップを見てみる▼検索条件トヨタ クラウン 2ドアハードトップ（1971年～1983年生産モデル）×全国

過去の『絶滅危惧車』シリーズを見てみる

Comments

>「ハードトップ」とはドアガラスを閉めた状態でセ>ンターピラーが隠れて見えるスタイルで
違うだろwこれはピラードハードトップの説明。

本当に自動車関連のライターってレベルが低いよね。

クラウンに2ドアハードトップが設定されたのは三代目からだが格好良くて、お金持ちが乗っているのを若者は羨望の目で見ていたぞ。