アンダー500万円のアウディQ3スポーツバック35TFSI。クワトロ一択ではないもうひとつの価値

アウディと言えばフルタイム4WDの「クワトロ」一択のイメージが強いが、FFも侮れない。ここではアウディQ3スポーツバック35TFSIに試乗した。（Motor Magazine2021年5月号より）

クアトロシステムで一躍世に出たアウディだが・・・
アウディの歴史は複雑だ。アウグスト・ホルヒは自分の名を冠した超高級自動車メーカー「ホルヒ」を1899年に設立したが、技術にこだわりすぎたせいで投資家から愛想を尽かされて失脚。再起をかけて1909年に立ち上げたのがアウディだった。

こちらも戦前期には6気筒や8気筒のエンジンを積む高級車メーカーだったが、ホルヒ、DKW、ヴァンダラーとともに結成したアウトウニオン（自動車組合）は第二次世界大戦で壊滅的なダメージを受け、事業が立ち行かなくなる。

本格的な再生が始まったのは1969年のこと。もっとも、当時は「フォルクスワーゲンの高級版」という地味なイメージから抜け出せなかったのだが、こうした認識を決定的に変え、アウディを「先進的でスポーティなプレミアムブランド」に生まれ変わらせる牽引役となったのが1980年に発表されたフルタイム4WDのクワトロだった。

これ以降の躍進ぶりは皆さんもご存じのとおりで、アウディといえばクワトロ、クワトロといえばアウディといわれるほど認知度は高い。事実、ごく最近の統計でもグローバルな生産台数のほぼ半分がクワトロで、日本ではクワトロが半数を超えている模様。つまり、アウディを買うならクワトロを選んでおけば安心というわけだ。

でも、本企画は上限500万円のSUV選びである。その範囲で買えるそこそこサイズのアウディSUVとなると、たとえばQ3スポーツバックTFSIあたりがギリギリで、同車のクワトロには手が届かない。ところが、このFFのスポーツバックがなかなかいいのである。

クワトロは絶対解にあらず、FFこそ賢者の選択
現行Q3スポーツバックはガソリン＋FF、ディーゼル＋クワトロの2タイプしか用意されていない。このうち、TFSIはガソリン＋FFとなるが、この1.5Lエンジンの吹け上がりが実にシャープ。しかも、車重はディーゼルより170kgも軽い！これが軽快な走りに役立つことはいうまでもなかろう。

もうひとつ付け加えておきたいのがロードホールディングの良さ。なにしろFFながらクワトロと同じ贅沢な４リンク式サスペンションを採用しているから、激しいコーナリングでもリアの接地性が薄れることはない。

もちろん、雪道に行ったらクワトロの敵ではないが、乾燥路を走る限りFFのデメリットは見出せないはず。しかも、アウディの各モデルは作り込みがていねいなことで定評がある。そんなQ3スポーツバックが400万円台で手に入るのだから、この際、クワトロでないことには目をつぶってもいいような気がする。（文：大谷達也／写真：永元秀和）

アウディ Q3 スポーツバック 35TFSI　主要諸元
●全長×全幅×全高：4500×1840×1565mm
●ホイールベース：2680mm
●車両重量：1530kg
●エンジン：直4DOHCターボ
●総排気量：1497cc
●最高出力：110kW（150ps）／5000－6000rpm
●最大トルク：250Nm／1500－3500rpm
●トランスミッション：7速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：FF
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●WLTCモード燃費：14.3km／L
●タイヤサイズ：215／65R17
●車両価格（税込）：452万円

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Comments

え！？これもオプションなの？てのがアウディだからね。結局オプション付けると600とかになるよ。でもいいクルマですこれ。サイズも程よいし。

素の状態での450万だからな…。
いろいろ付けて諸費用乗せると＋100万。
まあ、クワトロもハルデックスだから、
都市部の普段乗りならFFでも悪くない。