「国産チューナーが手がけた至宝のE46型M3に迫る」心臓部はNOSで400馬力までドーピング！

国産チューンドと変わらぬアプローチでM3を鍛え上げる！

NOSによるドーピングで最高出力は400馬力に到達

E46のM3は、BMWのモータースポーツ部門にあたるM社が、3シリーズをベースに作り上げたワークス系チューンドといえる存在。ボンネットの下には、343psを7900rpmで発生する3.2L直6の超高回転型ユニットが収められ、ボディから足回りを含めたシャシーまで徹底的に手が加えられている。イメージとしては、レクサスISに対するIS-Fのようなものだ。

日本に導入されたのは2ドアクーペのみで、ミッションは3ペダルの6速MTと2ペダルの6速MT、SMGIIの2タイプが用意される。

“コクピット館林”が手掛けた、ここで紹介する1台はSMGIIのサーキット仕様。オーナーは普段M5に乗る根っからのBMWファンで、筑波サーキットやツインリンクもてぎなどを月イチのペースで走っているという。

まず、エンジンはK＆NエアクリーナーとグループMラムエアシステム、メイン76.3φ、テール106φとしたオリジナルチタンマフラーで吸排気系をチューニング。制御系は純正ECU書き替えで対応している。メニューとしてはかなりライトだが、それでもダイノパック係数ゼロで350psを発揮。ベースエンジンのポテンシャルの高さが分かるというものだ。

さらに、このM3はエンジン回転数とスロットル開度で制御されるウエットショットのNOSも装備。全噴射時には60psを上乗せして400psをオーバーするのだ。

トランクルームにセットされたNOSボンベ。オーナーいわく「ストリートでターボ車に負けたくないから」とのことだ。

また、サーキット仕様だけに足回りとブレーキにも見どころは多い。サスはアラゴスタ別タンク付き車高調にフロント14kg/mm、リヤ16kg/mmのハイパコ製スプリングという組み合わせ。その他、arc強化スタビライザー、APレーシングの大容量キャリパー＆大径ローターなどはお約束。

その上で、セッティング幅の拡大をねらってリヤトーコントロールアームが調整式に交換され、路面からの入力の逃げを最小限におさえてよりダイレクトなハンドリングを実現するため、アームブッシュ類のピロ打ち替えやリヤサスメンバーカラーの装着なども行われている。

アライメントはサーキット走行のみを考えたセッティング。フロント3.5度、リヤ2.5度のネガティブキャンバーが付けられている。

ホイールは前後とも10.5J×18オフセット＋25のボルクレーシングRE30。フロントはトレッドを稼ぐためにフェンダーを叩き出し、10mmスペーサーを介して装着される。これに265/35サイズのポテンザRE55Sをセットする。

室内は、ダッシュボード中央にデフィリンクディスプレイ、アペックスAFC、P-LAPがならび、センターコンソールには各コントロールユニットが収められる。センタートンネルの助手席側に付くのはアペックスECVの調整ノブ。ちなみに、オーディオは残っているが、エアコンは軽量化のために撤去されている。

ロールケージは12点式を装備。フロントシートは2脚ともレカロSP-G（運転席はドイツ本国仕様）に交換される他、リヤシート＆トリムも取り払うなど、軽量化が行われている。

GTウイングはトップシークレット製で、ステーはそのまま台座部分を加工して装着。バンパー中央部をカットして取り付けられたワンオフのカーボン製アンダーディフューザーが圧巻だ。

ドアパネルをカーボン製に交換することで片側約18kg、左右で36kgもの軽量化を達成。また、サイドウインドウもアクリル製だ。

実際のところ、チューニングのアプローチは国産車と変わらない。コクピット館林のM3を見れば見るほど、そんな思いを強くしたわけだ。

●取材協力：コクピット館林　TEL：0276-73-5451

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Comments

文字のみでのチューニング内容紹介は限界　というか、コクピット館林のコーマシャル。
ましてやE46 M3は簡単には入手出来ない。

関西のTECH-Mも同じようなチューニングを手がけているが、こっちはメディアにお金出さないだろうな。

ドーピングとは「スポーツにおいて禁止されている物質や方法によって競技能力を高め、意図的に自分だけが優位に立ち、勝利を得ようとする行為」
いい意味の言葉じゃないですね