eKクロスEVは街乗りベスト!? [三菱eKクロスEV試乗記]

人気の軽ハイトワゴンをEVに仕立てあげたeKクロスEVは、日常の移動手段としてベストな一台といえるだろうか？

取り回しの良さが自慢だが、乗り心地には注文も

航続距離を長くするためには、駆動用バッテリーをたくさん積むのが手っ取り早い。それに適したボディとして、全長が4.5mを超えるSUVスタイルのEVがいま主流となっている。この流れに逆行するように、20kWhという必要最小限のバッテリーをコンパクトなボディに搭載するeKクロスEV。航続距離はたったの180kmだが、ふだん「フォルクスワーゲンID.4」を愛用する身には、eKクロスEVの小ささは実に魅力的だ。比較的細い生活道路も余裕をもって通り抜けられるし、狭い駐車場でも楽に駐められる。この手軽さ、運転するときのストレスの少なさはうらやましいかぎりである。

それでいて、これまでの軽自動車とは一線を画する上質な走りは、EV化の恩恵である。eKクロスEVは床下にバッテリーを搭載して低重心化を図ったことで、全高が1,670mmと高いわりに前後や左右のボディの揺れはよく抑えられており、カーブを曲がるときのロールも穏やか。一般道だけでなく高速走行時もおおむね落ち着いた動きを見せ、直進安定性も良好である。

ただ、路面が荒れてくると細かいショックを拾いがちで、サスペンションの動きにしなやかさが足りないのが惜しいところ。それでも乗り心地は十分に快適なレベルであるが、さらなる進化に期待したい。

軽くて小さいeKクロスEVは電費も抜群

期待を裏切らなかったのがeKクロスEVの優れた電費である。カタログでは、WLTCモードの電費が124Wh/km（＝8.1km/kWh）、市街地モードで100Wh/km（=10.0km/kWh）とあるが、比較的空いた郊外の一般道では12km/kWh台をマーク。その後、渋滞に巻き込まれて10km/kWhを下回ったが、それでも平均で10.4km/kWhと、カタログ値を余裕で上回った。一方、レーダークルーズコントロールシステム（ACC）を用いて高速道路を100km/hで巡航したときには8.2km/kWhを記録。こちらも、カタログの高速道路モード電費である142Wh/km（＝7.0km/kWh）を上回っている。

eKクロスEVのユーザーの多くは、自宅や職場で普通充電をして、通勤や買物など比較的近い場所への移動で乗る、という使い方が多いだろう。もちろん、急速充電器を利用して遠出をすることもあるだろうが、eKクロスEVの急速充電は30kWが上限であり、さらに、SOC（バッテリー充電率）が50％を超えたあたりから充電電力が見る見る下がっていくので、30分間の充電量は多くて10kWh前後というところだった。そのあたりを理解してロングドライブを楽しむぶんにはいいが、急ぐ旅行には向いていないのは確かである。

それでも、日常の走行には十分な航続距離が確保され、ガソリンエンジンに比べて走りはパワフルでスムーズ。乗り味も落ち着いているeKクロスEVは、まさに街乗りベスト！　生活に根ざした実用EVとして、また、EVのエントリーモデルとして、このeKクロスEVが果たす役割は大きい。

三菱 eKクロスEV P

全長：3,395mm 全幅：1,475mm 全高：1,670mm ホイールベース：2,495mm 車両重量：1,090kg 前後重量配分：前600kg、後490kg 乗車定員：4名 交流電力量消費率：124Wh/km（WLTCモード） 一充電走行距離：180km モーター最高出力：47kW／2,302-10,455rpm モーター最大トルク：195／0-2,302rpm バッテリー総電力量：20kWh モーター数：前1基 トランスミッション：1速固定 駆動方式：FWD フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式 リアサスペンション：トルクアーム式3リンク式 フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク リアブレーキ：ドラム タイヤサイズ：165/55R15 最小回転半径：4.8m 荷室容量：109L 車体本体価格：3,081,100円 ※ルーフレール装着車

Comments

この顔面では乗れない。

>街乗りベスト
と、いうか遠乗りしたくない。