後輪駆動から四輪駆動へ進化 ポルシェ911 ターボ 930から993まで 4世代を比較（2）

959から964型911のターボ化へ軌道修正

今回の930型ポルシェ911 ターボ3.3は、オーナーによって272psから20psほど増強されており、前期の911 ターボ3.0より明確にたくましい。ブレーキペダルはソリッドで、しっかり噛みつき制動力が比例して高まる。

5速MTのシフトレバーは、正確にスロットへ導ける。前期の4速から1段増えたことで、適切なレシオを選びやすく、増えた車重を巧みに補える。

グレートブリテン島南部のビスターヘリテージ・サーキットで、低速コーナーを攻め込む。3.3Lエンジンが30mm後方へ寄ったことによる、バランス変化を感取することは難しいが、アクセルペダルでのリカバリーは容易だ。

反面、コーナリング途中で、ブーストが予想以上に高まる可能性も増している。挙動は従来以上に鋭敏。急激なアクセルオフや必要以上の荷重移動で、コースアウトへ陥るのも難しくないだろう。

1980年代のポルシェを支えた930型の911 ターボだったが、同社の年間生産数は、好調期の約4万台から約1万5000万台へ減少。早期の回復が求められていた。

1986年には、グループBのホモロゲーションを狙った四輪駆動の959をリリースするが、そのカテゴリー自体が消滅。930型の911 ターボを置き換えるモデルとしての計画も、頓挫してしまう。

そこで、過去最大の進化を遂げていた、964型911のターボ化へ軌道修正される。基本的なフォルムは先代と重なるものの、不自然に伸ばされていたバンパーはボディと一体化。サスペンションは、トーションバーからコイルスプリングへ一新されていた。

コイルサスが生むダイレクトで安定した操縦性

時代に合わせ、パワーステアリングを指定可能に。トランスミッションには、ティプトロニックと呼ばれるオートマティックも用意された。ブレーキにはABSが実装され、四輪駆動も選べた。

964型911にターボが登場したのは、1991年。3.3L水平対向6気筒に1基のターボが組まれ、後輪駆動に5速MTというパッケージングでスタートし、1993年に3.6Lへ拡大。最高出力は、320psから360psへ上昇した。

今回の964型は、その後期型。オーストラリアから英国へ持ち込まれた右ハンドル車で、オーナーはレーシングドライバーとしての経験を持つ、アンブロージオ・ペルフェッティ氏だ。

18インチのスピードライン社製アルミホイールと、レッドのブレーキキャリパーが、3.6L仕様の証。車重は930時代から大幅に増えているが、パワーアシストが備わり、ステアリングホイールを握った印象は4台で1番軽い。

それでも、911 ターボ3.6を不安なく扱える。新しいコイルスプリング・サスペンションは、コーナー入り口のブレーキングでも、頂点を過ぎたアクセルオンでも、ダイレクトで安定した操縦性を叶えている。

オリジナルの性能を遥かに越えた、真新しいミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を履き、安定感は揺るぎない。躍動的だが親しみやすく、テールスライドで遊ぶこともできた。

タイトコーナーで3速から加速。ブーストの昇圧に合わせて、テールが悶える。一般道を迅速に駆け巡ることを目的に、後輪駆動の911 ターボを選ぶなら、筆者はこの964型にするだろう。

空冷最後で四輪駆動になった993型ターボ

964型の911 ターボ3.6は、痛快なパンチを繰り出す。直線だけでなくカーブでもエンターテインメント性は高く、洗練性や扱いやすさも共存している。

オーナーのペルフェッティは、ル・マンへの長距離旅行などに、これを愛用しているとか。近年のハードコアな911と比べて、外界との隔離性は高く、筆者もその考えに賛同できる。

そして空冷最後の911となったのが、993型。熟成度を増し、豪華さを増したポルシェではあるが、ターボは明らかに964型からの進化の延長上にある。スーパーカーの959で培った技術を、巧みに導入していたとしても。

モダンさを増したスタイリングは、特にフロント周りで空力特性を改善。911らしいボディの内側には、四輪駆動システムが潜んでいる。フラット6は2基のターボチャージャーで過給され、全幅は1795mmに。ボディ剛性は20％も向上した。

993型では、ベーシックな911 カレラでも930型のターボ以上の最高出力を発揮。911 ターボでは407psへ上昇し、1996年のターボSでは、450psまで増強された。

今回の993型911 ターボは、ニール・クリフォード氏がオーナー。落ち着いたグリーンのボディだが、リアフェンダーはエアインテークの空いた「S」仕様。オプションだった、430ps仕様のX50エンジンが載っている。

最高出力は964型から大幅に増しているが、ピーキーな印象はまったくない。パワーバンドも高回転側にあるものの、むしろ柔軟で粘り強い。ターボラグはほぼなく、アクセルペダルを傾けた途端に速い。

リアエンジン・レイアウトの限界を拡張

ブースト圧が高まると、景色が早送りで流れ出す。2024年でも、強烈な体験を生み出す。パワーステアリングは964型と同じく、手のひらへ充分な感触を伝える。シフトレバーとクラッチペダルのタッチは、4台のベストだ。

993型の911では、軽量で安定したリアアクスルが、敏捷な操縦性に変革をもたらした。より扱いやすく、ライン調整やリカバリーもしやすい。リアエンジン・レイアウトの限界を広げたといっていい。

四輪駆動のターボは、それをベースに能力を拡張している。増大したパワーをしっかり受け止め、ストレートだけでなく、コーナリング時にも活用できる。

基本的に、リアエンジンらしい物理的な特性は残っている。しかし、四輪駆動化によって体験は違う。プッシング・アンダーステアが僅かに表れたら、右足を少し緩め、軽いフロントノーズの向きを整えればいい。

オーバーステアへ転じたら、アクセルペダルの加減でスライド量を調整できる。カウンターステアを当てつつ、必要な推進力が展開される。むしろ筆者にとっては、後輪駆動の初期の911より扱いやすい。

ツインターボに四輪駆動というパッケージングで、964型までのようなモータースポーツとの結びつきは絶たれたかもしれない。後輪駆動のターボは、レーシングカー直系のGT2のみの設定となった。

それでも、サーキットで強さを証明してきた、空冷の水平対向6気筒は積まれている。993型911 ターボは、旧時代と新時代をつなぐ、架け橋のようなモデルだったのかもしれない。

協力：スポーツパーパス社、ビスターヘリテージ

空冷ターボのポルシェ911　4台のスペック

ポルシェ911 ターボ3.0（930型／1974～1977年／海外仕様）

英国価格：1万4749ポンド（新車時）／37万5000ポンド（約7088万円／現在）以下
生産数：3227台
全長：4290mm
全幅：1775mm
全高：1320mm
最高速度：246km/h
0-97km/h加速：6.1秒
燃費：7.8km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1195kg
パワートレイン：水平対向6気筒2994cc ターボチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：263ps/5500rpm
最大トルク：34.9kg-m/4000rpm
トランスミッション：4速マニュアル（後輪駆動）

ポルシェ911 ターボ3.3（930型／1978～1989年／海外仕様）

英国価格：2万7950ポンド（新車時）／35万ポンド（約6615万円／現在）以下
生産数：1万7425台
全長：4291mm
全幅：1775mm
全高：1310mm
最高速度：260km/h
0-97km/h加速：5.3秒
燃費：6.4km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1300kg
パワートレイン：水平対向6気筒3299cc ターボチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：300ps/5500rpm
最大トルク：41.9kg-m/4000rpm
トランスミッション：4速・5速マニュアル（後輪駆動）

ポルシェ911 ターボ3.6（964型／1991～1993年／海外仕様）

英国価格：7万2294ポンド（新車時）／32万5000ポンド（約6142万円／現在）以下
生産数：5097台
全長：4275mm
全幅：1775mm
全高：1308mm
最高速度：280km/h
0-97km/h加速：4.7秒
燃費：7.4km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1470kg
パワートレイン：水平対向6気筒3600cc ターボチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：360ps/5500rpm
最大トルク：52.9kg-m/4200rpm
トランスミッション：5速マニュアル（後輪駆動）

ポルシェ911 ターボ（993型／1995～1998年／海外仕様）

英国価格：9万7950ポンド（新車時）／23万5000ポンド（約4442万円／現在）以下
生産数：5978台
全長：4245mm
全幅：1795mm
全高：1285mm
最高速度：289km/h
0-97km/h加速：4.3秒
燃費：6.4km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1500kg
パワートレイン：水平対向6気筒3600cc ツイン・ターボチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：407ps/5750rpm
最大トルク：54.9kg-m/4500rpm
トランスミッション：6速マニュアル（後輪駆動）

Comments

[tat********]

まあ、993でもGT2は2WDだがｗ

[kao********]

911最高だね！今乗ってる僕のは水冷だけど隙あらば964ターボは欲しいなー