【長期レポート】DS7に搭載されている4つのドライブモードを試す

クルマは長く乗れば乗るほど見えてくるものがある。これまでMotor Magazine誌で掲載した長期レポート車、DS7 クロスバック Eテンスを紹介していこう。今回はあまり充電する機会に恵まれなかった。それでも平均燃費が12.3km/L台を記録したことは、このクルマが搭載する1.6Lエンジンの燃費性能の優秀さを物語っている。（Motor Magazine 2021年11月号より）

バッテリーをセーブしたい時には「スポーツ」＋「B」モードに
DS7クロスバック Eテンス 4×4のドライブモードには「スポーツ」、「ハイブリッド」、「コンフォート」、「4WD」、「エレクトリック」の4つが用意されている。

「エレクトリック」は、駆動用バッテリーに電力が残ってる時のデフォルトであり、電力が残っていない場合は、「ハイブリッド」になる。ちなみにこのクルマには、エンジンで充電する「チャージ」モードやそれをセーブして使いたい時にEV走行する「ホールド」モードは用意されていない。そのため、あらかじめ貯めた電気を使いたくない時などは、「スポーツ」モード＋「B」モード（回生強め）で走ることにしている。

このモードの組み合わせはエンジンのみで駆動するため、EV走行しないことに加え、「D」モード時よりも回生が強く減速エネルギーを積極的に貯められるからである。1.6Lエンジンは実にパワフル。最高出力200ps／最大トルク300Nmもありまったく不満を感じない。そして引き締まった足まわりのおかげで、スポーティな走りを味わわせてくれる。

オフロードを走る時には、4WDモードが頼りになりそう
乗り心地は、「エレクトリック」が一番快適である。ただ充電残量がなくなり自動的に「ハイブリッド」に切り替わると、少し足まわりが硬くなる。そんな時は「コンフォート」を選ぶ。「エレクトリック」に近い快適な乗り心地となるので、街乗りなどではお勧めだ。

私は、街乗りは「エレクトリック」または「コンフォート」、ワインディングロードや電力を使いたくないときは「スポーツ」、高道路を走る時は「ハイブリッド」と走る場面でマメに切り替える。

そしてこのクルマには「4WD」モードが用意されるのも特徴である。これは、フロントを1.6Lエンジン、リアを電気モーターで駆動する電気式4WDシステムだが、実はまだその出番がない。オフロードを走っていないからである。ただし、実力は相当高そうである。

それは同じシステムを採用しているプジョー 3008GT ハイブリッド4でオフロードを走ったことがあり、その4WD性能の高さを実際に確認しているからである。DS7 クロスバック Eテンス4×4は、まだまだ奥が深い。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充）

■第4回／2021年8月20日～9月24日（4カ月目）のデータ
・オドメーター：1万2708km
・走行距離：1974km
・給油量：161.0L
・実燃費：12.3km／L

DS7クロスバック Eテンス 主要諸元
●全長×全幅×全高：4590×1895×1635mm
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1710kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋前後モーター
●総排気量：1598cc
●最高出力：147kW（200ps）／6000rpm
●最大トルク：300Nm／3000rpm
●モーター最高出力：前81kW（110ps）／後83kW（112ps）
●モーター最大トルク：前320Nm／後166Nm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・43L
●WLTCモード燃費：14.0km／L
●タイヤサイズ：235／45R20
●車両価格（税込）：732万円

[ アルバム : DS7 クロスバック Eテンス 4×4 グランシック はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

ハイブリッドで燃費12.3kmで優秀なんだ。外車ってどんだけ燃費性能が悪いんだよ。ハイブリッドの意味なくない？