日本の塗装技術は世界一!! 汚れを撥ねのけ小キズを直す超塗装の実力と落とし穴

「新車時のボディの輝きをいつまでも持続させたい」、これはクルマに乗るすべての人に共通した願望だろう。洗車キズやドアノブ回りのヘアスクラッチが気になって仕方ない、という人は多い。

　現在人気の高い黒をはじめとする濃色系は淡色系に比べて、小キズが目立ちやすい。特にボンネットなど広い面積の部分のヘアスクラッチが目立ち、オーナーにとっては悩みのタネとなる。

　そんななか、洗車キズなどなら、放っておくだけで時間の経過とともに自己修復する、という塗装が存在する。まさに夢のような塗装ではあるが、落とし穴もある！

文：ベストカーWeb編集部／写真：NISSAN、TOYOTA、ベストカー編集部

日本車の塗料、塗装技術は劇的に進化！

　日本車の塗装の進化は特筆レベルだ。塗料、塗装技術の両面で進化していることで、すばらしい発色、光沢（輝き）を実現している。

　さらに発色、艶を長持ちさせる耐久性の向上も見逃せない。

　1990年頃までのクルマは塗装が経年劣化のスピードが速く、特に赤や黒の劣化は激しかった。対して今のクルマは10年以上経過しても発色、光沢ともに劣化が非常に小さい。

　クルマの塗装は下から順に下塗り、中塗り、上塗り（ベースコート）、クリアという4層構造で、下塗りは防錆効果、中塗りは耐衝撃性を上げることとボディカラーの発色をよりきれいにするために行う。

　そして上塗りはソリッド塗装、メタリック塗装、マイカ塗装、パール塗装などがある。

　最も上に塗られるクリアは、光沢を出すためと塗装の保護という2つの役割を担っている。

　厚い塗装のほうが丈夫だと感じるかもしれないが、薄いほうが強度が高まり耐久性も上がる。今では中塗りと上塗りを合わせてほぼ髪の毛の太さとほぼ同じ0.08mm（80ミクロン）、４層合わせても0.1mm前後の薄い塗装を実現している。

　そこで注目したいのは、一番上に塗られるクリア塗装で、このクリアにより魔法のような技術も登場している。

世界初のキズが自己修復する塗装は日産が開発

　日産は古くから塗装の研究開発に熱心で、フッ素系樹脂のクリアを使ったスーパーファインコーティング（SFC）を1988年にローレルに世界初採用。

　その後日産はSFCをスーパーファインハードコート（SFHC）へと進化させた。SFC、SFHCともに、(1)水はじきがいい、(2)汚れが落ちやすい、(3)光沢が長持ちする、(4)洗車機にかけても傷が付きにくい、というメリットがあった。

　ちなみにアクリルウレタン系クリアが５年、アクリルシリコン系クリアが10年で20％光沢が減少したのに対し、フッ素系樹脂クリアは20年経過しても10％ほどしか光沢が減少しないという。

　2000年頃になると日本車に大きな異変が起こる。ボディカラーが白、シルバー一辺倒だったなか、黒をはじめとする濃色の人気が高まってきた。

　しかし濃色系のボディカラーは、淡色系に比べて洗車機などでつく小キズ、ヘアスクラッチが目立つ。自動車メーカーの次なるターゲットは傷がつきにくい塗装へと移行していった。

　その結果生まれたのが、現在の高機能塗装として浸透し、採用車が拡大している『耐スリ傷性クリア』だ。これによりスリ傷のつきにくさは大幅に進化し、ユーザーの満足度も高い。

　クルマの塗装の耐スリ傷というテーマに対し、またまた世界初の技術を登場させたのは日産だった。

　塗装の表面に生じるスリ傷を防ぐ方法として、従来からクリアの塗膜に柔軟性を持たせる手法があったが、耐候性や耐熱性という問題を抱えていた。

　しかし、日産はクリア塗装部に特殊な高弾性樹脂を配合することにより、柔軟性と強靱性を備えたクリアコートを開発。

　これによりスリ傷がつきにくいだけでなく、時間の経過とともに塗装表面がほぼ傷が生じる前の状態まで復元するという魔法のような塗装『スクラッチガードコート』を完成させた。

　2005年12月、日産はエクストレイルに『スクラッチガードコートエディション』という特別仕様車を設定して初の商品化。

　ベースモデルに対し5万2500円高いだけだったので人気となり、2006年のエクストレイルの一部改良を機にカタログモデル化された。そして、2007年8月にエクストレイルがフルモデルチェンジした時に、黒のボディカラーのみの設定から、ほかのボディカラーにも拡大採用された。

　このスクラッチガードコートは、一般的な塗装のクルマに比べて、洗車時などのスリ傷を5分の1程度まで減らせる（80％減）というから凄い。現在ではスクラッチシールドと名前を変え、多くの日産車に採用されている。

　このスクラッチシールドは異業種にも展開されていて、NTTドコモの携帯電話（N-03B）、ビフレステックのスピーカー（2011年）に採用された。

【スクラッチシールドを採用する現行日産車】（2019年3月15日現在）


プレジデント／シーマ／フーガ／フーガハイブリッド／スカイライン／ティアナ／フェアレディＺ／GT-R／エルグランド／セレナ／エクストレイル

　この魔法のような小キズを自己修復する塗装は、日産のほかにはトヨタ／レクサスが採用している。裏を返せば、日産車、トヨタ車、レクサス車でしかスリ傷の自己修復という恩恵を手に入れることはできない。

　トヨタ／レクサスの自己修復塗装は、『セルフリストアリングコート』という名称だ。コンセプト、効果などは日産のスクラッチシールドとほぼ同じで、どっちがいいというレベルではない。

　トヨタ車／レクサス車では、2009年10月の年次改良時にレクサスのフラッグシップモデル、LSに標準設定されたのが最初となる。いっぽうトヨタ車に初搭載されたのは、2014年にデビューした燃料電池車のMIRAIだ。

　その後、トヨタ／レクサスともモデルチェンジ、マイナーチェンジのタイミングで拡大採用を続けている。基本的に高額車量＋ミニバンというラインアップ構成はトヨタも日産も同じ。

【セルフリストアリングコートを採用するトヨタ車】（2019年3月15日現在）


センチュリー／MIRAI／クラウン／マークX／アルファード／ヴェルファイア／エスティマ／エスティマハイブリッド／ヴォクシー／ノア／エスクァイア

【セルフリストアリングコートを採用するレクサス車】（2019年3月15日現在）


LXを除く全車（LS、GSなどはボディカラーによってはグレード限定の場合もあるので要確認）

魔法のような塗装もいいことばかりじゃない

　小キズを自己修復してくれる塗装は、まさにオーナーにとっては魔法のような塗装と映る。誰もがウェルカムで、できるだけたくさんの車種に拡大採用してほしいと願うシロモノだ。

　では、絶大なるメリットのあるスクラッチシールド、セルフリストアニングコートの注意すべき点とは何か？

■すべての傷が自己修復するわけではない


　どんな傷でも自己修復するのではない。自己修復するのは、ベースコートまで達しないスリ傷と認識しておこう。クリア内で収まるスリ傷でも、傷の深さや長さ、気温により自己修復にかかる時間は変わってくる。一般的に温かいほうが自己修復スピードが上がる傾向にあるため、冬場より夏場が好条件。

■特殊な塗装と認識すべし


　クルマをブツけたり、飛び石などにより自己修復するレベルを超えた傷ができた場合、修理費が高くなる。程度にもよるが、通常塗装のクルマに比べて2～3倍の塗装料金となる場合もある。

　この魔法のような塗装が安いクルマに設定されないのは、修理費の問題が大きいと思われる。

■持ち込める業者が限られる


　特殊なクリア塗料に加え、再塗装後に磨くことに関しても特殊技術を要するため、修理する場合どこでもできるわけじゃない。基本的にディーラーが最も安心ということになる。

■安物買いの銭失いになることも


　特殊な塗料、特殊な技術を必要とするがゆえに、設備が整っていない場合、修理を断わられる。しかし、断わる業者は良心的。特殊塗料もないのに引き受け、ノーマルのクリアですます業者もいるので要注意。

　塗装代が安いからと安易に任せると、ほかの部分と微妙に色味が違ったりする。フッ素コート初期段階でも多発したトラブルで、元に戻すには全面的に塗り直すしかない。

■雨に強いはずが、雨は天敵!?


　クリアの塗膜は柔軟性があり、しかも撥水性ということで気をつけなければいけないのが雨粒。雨粒はルーフ、ボンネットなどに陥没染み（クレーター）ができる要因のひとつだが、柔軟性があるがゆえにへこみやすい（分子レベルでの話）。

　それゆえに通常塗装よりも陥没染みができるスピードが早め、という報告もある。小キズは自己修復するが、陥没染みは自己修復しないので、購入前にディーラーで確認しておきたい。

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　愛車の塗装がすでにスクラッチシールドやセルフリストアニングコートの場合、デメリットを覚悟したうえで、メリットを最大限に堪能してほしい。これから購入しようとしている人は、メリット、デメリットをしっかり把握したうえでチョイスしよう！