【20世紀名車ギャラリー】GT性能を磨いたV8スーパースポーツ、1980年式マセラティ・カムシンの肖像

鋭利なガンディーニ・デザインが最高

　1980年式マセラティ・カムシン。カムシンは1972年のトリノ・ショーでデザインを発表し、1973年のパリ・ショーでデビュー。1974年から生産を開始したマセラティのフラッグシップV8スーパースポーツ。名匠マルチェロ・ガンディーニが手がけたスタイリングは、現在でもまったく新鮮味を失っていない。空気の壁を切り裂くような鮮烈なウエッジラインが特徴。なお、カムシン（KHAMSIN）のネーミングはサハラ砂漠を吹き抜ける熱風を意味する。取材車は後期型に当たる1980年モデル。

☆カムシンはガラスパネル式のリアエンドにより良好な視界を確保。左右4本出しのマフラーが奏でるエグゾーストノートはパワフルな重低音。左右のドアミラー希少なピタローニ製純正品を装着。撮影車の内外装は新車同様の完全オリジナル状態。カムシンの総生産台数は約430台。日本には20台ほどが輸入された。

☆オールアルミ製のV8DOHCユニットはレーシングカーに用に開発したエンジンがベース。

☆ヘッドランプは4灯リトラクタブルタイプ、ノーズ部のルーバーは1976年に追加された後期型の特徴。

☆特徴的hな非対称形状のボンネットルーバー。向かって左のルーバーは空調用の空気取り入れ口。

☆取材車は215／70R15サイズのピレリと6.5Jリムのカンパニョーロ製軽量アルミの組み合わせ。

☆室内はオーセンティックな造形。良質な本革とスエード調素材で仕上げた室内の作りと質感は上クラス。ステアリングは手を離すと自動的に直進状態に戻るパワーセンタリング機構付き。ペダルストロークが短い独特なタッチのブレーキとともに操縦フィールはモダンな印象が強い。

☆シートは適度なバケット形状、ホールド製は良好。ドア部にテールゲート＆燃料リッド開閉レバーを配置する。

☆メーターは丸型形状。速度計は270km/hスケール。

☆トランスミッションは大トルク対応型ボルグワーナー製3速AT。

☆ラゲッジ空間は広い。2シーター構成だが、前席背後に本革張りの小物置きスペースがある。

［新車時の車両データ］
サイズ：全長×全幅×全高4430×1800×1200mm、ホイールベース2271mm、車重1110kg。エンジン：4930ccV型8気筒DOHC、280ps／48.8kgm。トランスミッション：3AT。駆動方式：FR。新車時価格：1312万5000円（ディーラー輸入車価格）

Comments

[xtr********]

ジウジアーロとガンディーが関わってたこの頃は未来が見えたけど、
デトマソで保守的入ってカクカクセダン先行　
フィアットは葉巻型フォーミュラーモチーフのクラシック。
レバンテで新機軸と期待したけど、駄目だった

[vince]

この時代、世の中がミドエンジンのスーパースポーツに湧く中、マセラティもボーラやメラックを投入したが、初代ギブリやこのカムシンにインディと、魅了的なスタイリングのフロントエンジンGTも存在した。
ただ、カムシンやインディなどのシトロエン傘下で作られたモデルは、シトロエンのややこしいハイドロシステムのお陰で今イジるのは大変らしい。
ちなみに、個人的にカムシーンは、写真のフロントノーズにルーバーが切られる後期型より、それが無かった前期型の方が好きです。