「イマドキどのバイクに乗っても一緒…?」現在のエンジンは昔より無個性になったのか?

[Q] ひさしぶりにバイクに乗ろうと思い、いろいろ勉強中です。バイク関連の情報を調べていて気になっているのが、エンジン形式や気筒数が異なるバイクでも、昔ほど違いを感じない? ということです。今となっては、エンジンの個性などは希薄になってしまっているのでしょうか?

[A] “最新”のほうが際立つ個性を感じるはず。気筒数の多い／少ないでは特性の違いを語れなくなりつつある

お話をお聞きするかぎり、おそらく1980年代のバイクブームを過ごされた世代の方だと拝察します。そうしたリターンされた方にも、ぜひ最新バイクの醍醐味を堪能してほしいと思います。

当時のバイクではあり得なかったことが、現実のこととなって表れています。きっと驚かれることばかりだと思いますが、乗りやすくなったから個性が失われて面白くない…ということは絶対にありませんから、ご安心ください。

エンジン形式による違いが昔ほどなくなっているのでは? というご質問ですが、かつては気筒数が少ないほど低回転域のトルクがあって、気筒数が増えると低い回転域はチカラがなく高回転域の伸びが魅力だと言われてきました。ところが現在は、こうした特性が際立つ違いではなくなりつつあるのです。

それは今や、単に絶対性能を追求することより、乗って楽しい、もしくはコーナーで曲がれるトラクションを得られるよう、自ずと低い回転域から中速域まで発生するトルクが豊かになり、スロットルレスポンスもより扱いやすく進化してきたからです。

とはいっても、エンジンの気筒数による爆発回数の違いが消えることはありません。

2気筒も並列ツインでは180度や270度クランク、狭角Vツインに90度VのLツインなど、爆発間隔を均等にしないことでエンジンの駆動と後輪へ伝わる脈動を際立たせており、路面を蹴る感覚は1970年代以前のバイクより明確に伝わるようになっています。

3気筒も、120度クランクのスムーズさとチカラが加わったときのピストン往復振動など、4気筒にはない感性で魅了されます。

そして4気筒も、クランク位相をアンバランスにすることでトルク変動を生じさせ、低回転域から中速域までの路面グリップを高めたり、燃料噴射の特性を急加速レスポンスに的を絞るなど、各メーカーも独自の特性を与えているのです。以前のように、どれも同じフィーリングになるということがなくなっているのです。

1980年代とは異なる次元で進化している

そこで、まずは気になっているモデルに試乗されることをお薦めします。ただ、エンジン回転を中速域以上まで回してしまうと、そこはただ絶対性能が発揮される領域。あり余るパワーに圧倒され、思わずスロットルを戻してしまうはずです。

それに、まだ慣れていないバイクで急激なダッシュを試みるのはリスクが高すぎます……

Comments

[har********]

最新技術で乗りやすくなっているのは間違いない。
キャブからコンピュータ化へABSにコーナリング補助と進化して来ている。全て性能が平均点以上を目指すと
当然、同じ方向のバイクになるのは仕方がない。
古い型のキャブならアクセルレスポンスが一拍置いて
加速とか。曲がらないバイクとかあったよ。
ハーレーも昔のエンジンの方が人気が有る。
昔の方が特徴が明確にわかるバイクでした。

[max********]

「最近のバイクは・・」とわかったような事を言うのが多いが、200馬力のバイクが普通に買えるし公道を走れる、腕とお金が有るライダーは今が一番いい時代。