【昭和の名車 56】三菱 ランサー・セレステ 1600GSR：昭和50年（1975年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。今回は、昭和50年発売の三菱 ランサー・セレステだ。

ランサー譲りの卓越した足にハッチバックの実用性
三菱 ランサー・セレステ 1600GSR：昭和50年（1975年）3月発売
セレステは、ランサーのメカニカルコンポーネンツを使ったファストバックのパーソナルクーペである。ギャランFTOに変わるクーペモデルとして昭和50年（1975年）3月に登場した。

正式な車名はランサー・セレステで、セレステとはラテン語で「青い空」を意味する。低公害時代ならではのネーミングといえるだろう。

ロングノーズのクリーンエアロ・スタイルと呼ばれるボディは、直線基調のシャープなラインで構成され、リアにはハッチゲートを装備している。リアクオーターピラーのルーバーはシースルーのスクープウインドーになっていて、これもひとつの売りだった。

エンジンは1400と1600があり、1400には4G33型4気筒OHC（92ps／12.5kgm）が搭載された。1600は4G32型と低公害MCA-IIBシステムを採用したG32A型の2種があり、最強モデルのGSR用は、2バレル ツインキャブで、最高出力は110ps／6700rpm、最大トルクは14.2kgm／4800rpmを発生した。

5速MTを介して、最高速度は170km／h（推定）をマークするなど、走りの実力も兄弟車のランサーに勝るとも劣らない。

セレステは三菱初のスペシャリティクーペの普及版と言われたが、1400／1600それぞれに4つ、計8種類のグレードがラインアップされ、初年度の年間販売台数は2万2000台以上をマークした。

1976年11月のマイナーチェンジでリアランプが横一直線のデザインとなり1600GTが追加されたが、1977年6月にこのGTに“システム80”というモデルが加えられた。これはその後のスペシャリティモデルによく見られたように、豪華なオーディオシステムが売りだった。

1978年2月には丸形ヘッドライトを角形に改め、1400はオリオンエンジンに換装されたが、人気は今ひとつだった。そして79年6月には排気量をアップした2000GTを投入する。G52B型エンジンは最高出力105ps／5400rpm、最大トルク16.5kgm／3500rpmの性能で、ブレーキも4輪ディスクを奢った。

ランサー譲りの卓越したフットワークを備えたパーソナルクーペが、セレステだ。

ランサー・セレステ 1600GSR　主要諸元
●全長×全幅×全高：4115×1610×1340mm
●ホイールベース：2340mm
●重量：910kg
●エンジン型式・種類：4G32型・直4 SOHC
●排気量：1597cc
●最高出力：110ps／6700rpm
●最大トルク：14.2kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／70HR13
●価格：96万7000円



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