WEC、後半3戦のハイパーカーBoP発表。フェラーリ499Pはル・マンに続く重量増と出力減のWパンチ

　WEC世界耐久選手権は、日本ラウンドの富士6時間レースを含む2023年シーズン後半3戦に適用されるハイパーカークラスのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）を発表した。

　今週末イタリアで開催されるモンツァ6時間レースを前に7月3日付で公開された新しいBoPテーブルには、第5戦モンツァ、9月に富士スピードウェイで行われるWEC富士、11月に開催される最終戦『バーレーン8時間レース』の各レースに向けたLMH（ル・マン・ハイパーカー）およびLMDhマシンのパフォーマンス・パラメータが表示されている。

■トヨタGR010ハイブリッドの重量は変化なし

　7月7～9日に行われる次戦モンツァでは、先月のル・マン24時間レースで優勝したフェラーリ499Pの最高出力が12KW（約16ps）削減され、最低重量もル・マン前に課せられた24kgに加えてさらに5kg増加した。また1スティントで使用できるエネルギー量も8MJ減少している。

　シーズン終盤戦の富士とバーレーンではパワー削減幅が4kW（約5.4ps）と、地元凱旋ラウンドに比べて緩和される一方、車両重量は日本で12kg、中東での8時間レースでは11kg重くなる。

　LMDhカーのキャデラックVシリーズ.Rは、モンツァではル・マンより14kg軽くなるが、これは15kW（20ps）のパワーダウンと15MJのエネルギー削減で相殺される見込みだ。

　トヨタGR010ハイブリッドは37kg増で挑んだ24時間レースで8号車が2位となった後、シーズン後半戦に向けて最低重量の変更はないが、モンツァでは5kW（約6.7ps）のパワーダウンを受ける。一方、富士とバーレーンではプラスに転じ2kW（約2.7ps）のパワーアップを受け取る予定だ。

　WEC第5戦のその他の調整としては、プジョー9X8が若干の重量増とパワーアップ、ポルシェ963が10kW（約13PS）のパワーダウン、ヴァンウォール・バンダーベル680・ギブソンが8kW（約10ps）の出力増と12MJのエネルギー量の増加を受け取った。プジョーは第6戦と第7戦のテーブルにおいて、フロントMGUのアシスト作動速度がドライコンディション時限定で150km／hから135km／hに引き下げられた。

　これらのハイパーカーは、モンツァ、富士、バーレーンでそれぞれ異なるBoP値を持つが、これらのバリエーションは、ほとんどのクルマにとってル・マンで使用されたものと同じか、非常に類似している同じ出発点からきている。そのため3つの表は同じBoPアップデートの一部とみなされている。

　WECの共同主催者であるACOフランス西部自動車クラブとともにBoPを管理するFIA国際自動車連盟によると、今回の変更はシーズン開幕時に示された“当初の計画の一部”であるという。

■ル・マンで収集したデータをシミュレーションに反映

　当初、ル・マン以前にいわゆる“プラットフォームBoP”の変更が行われる可能性があり、そこでLMHとLMDhという異なるふたつプラットフォーム間でパフォーマンス調整が行われことが予想されていた。また、プラットフォーム内での各車個別のBoPはル・マン後に調整される可能性があった。

　しかし、各プラットフォーム内での調整は24時間レースの“100周年記念大会”以前に適用されたため、トヨタを含む各メーカーは驚きを隠せなかった。

　FIAは声明で次のように述べている。「接戦が展開されたル・マンでは、5つ以上の異なるメーカーが異なるステージでレースをリードしていた。モンツァ6時間前のBoP調整は当初の計画の一部であり、シミュレーションとテレメトリーによるオントラックデータの相関関係を含む方法論に基づいている」

「ル・マン24時間レースで収集されたデータは分析され、それぞれのクルマの最適なパフォーマンスの可能性をよりよく理解することが可能になるように、シミュレーション・ツールと関連付けられている」

「今回の調整は、今シーズンのスケジュールに残っている3つのサーキット（モンツァ、富士スピードウェイ、バーレーン・インターナショナル・サーキット）にそれぞれ異なる値が割り当てられており、そこでは3つのレイアウトの特性が考慮されている」

■LMGTEアマクラスの変更は車両重量のみ

　ハイパーカークラスと同様に、BoPによってメーカーごとにパフォーマンスレベルが調整されているLMGTEアマクラスでは、第3戦スパ・フランコルシャンから第5戦モンツァまでの間に車両重量ベースに変化が見られた。

　フェラーリ488 GTEエボと、ル・マン24時間で優勝したシボレー・コルベットC8.Rは、ともに基本となる最低重量が10kg追加され、その上にサクセス・バラストが適用される。

　ポルシェ911 RSR-19とアストンマーティン・バンテージAMRは、スパから最低重量が変更されていない。ル・マンでのBoPはフランスのトラック固有のものであるため、同クラスのBoP変更についてはスパが基準となっている。

　サクセス・バラストは、直近2レースの結果とシリーズランキング上位3つのクルマに対して15kg、10kg、5kgが加算されるもの。ル・マンで優勝した63号車コルベットは、アップデートされたBoPによって1275kgとなった基本重量に前戦優勝分の15kg、スパ2位の10kg、ポイントリーダーの15kgを加えた1315kgの最低重量でモンツァに挑む。

　この他、ORT・バイ・TFスポーツの25号車アストンマーティン・バンテージAMRは25kg（10＋5＋10）相当のバラストを積み、第2戦スパを制した83号車フェラーリ488 GTEエボ（リシャール・ミル・AFコルセ）は15kgの重量増に。またアイアン・デイムスの85号車と、ル・マンでクラス3位となったGRレーシング86号車の両ポルシェ911 GT3 Rは5kg分のバラストを搭載する。

■LMGTEアマ メーカー別最低重量
・ポルシェ911 RSR-19　1269kg
・フェラーリ488 GTEエボ　1273kg
・シボレー・コルベットC8.R　1275kg
・アストンマーティン・バンテージAMR　1245kg

■ハイパーカーBoP（7月3日付）
第5戦モンツァプラットフォームマシン最低重量最大出力エネルギー量FL.モーター作動速度（ドライ／ウエット）LMDhキャデラックVシリーズ.R1032kg（－14）498kW（－15）890MJ（－15）―LMHフェラーリ499P1069kg（＋5）497kW（－12）893MJ（－8）190kph／190kphLMHグリッケンハウス0071030kg（±0）520kW（±0）916MJ（＋3）―LMHプジョー9X81046kg（＋4）520kW（＋4）914MJ（＋6）150kph／150kphLMDhポルシェ9631049kg（＋1）506kW（－10）899MJ（－11）―LMHトヨタGR010ハイブリッド1080kg（±0）507kW（－5）908MJ（±0）190kph／190kphLMHヴァンウォール・バンダーベル6801030kg（±0）520kW（＋8）913MJ（＋12）―第6戦富士LMDhキャデラックVシリーズ.R1039kg（－7）505kW（－8）894MJ（－11）―LMHフェラーリ499P1076kg（＋12）505kW（－4）898MJ（－3）190kph／190kphLMHグリッケンハウス0071030kg（±0）520kW（±0）905MJ（－8）―LMHプジョー9X81038kg（－4）520kW（＋4）907MJ（－1）135kph／150kphLMDhポルシェ9631054kg（＋6）514kW（－2）906MJ（－4）―LMHトヨタGR010ハイブリッド1080kg（±0）514kW（＋2）907MJ（－1）190kph／190kphLMHヴァンウォール・バンダーベル6801030kg（±0）520kW（＋8）903MJ（＋2）―第7戦バーレーンLMDhキャデラックVシリーズ.R1037kg（－9）504kW（－9）895MJ（－10）―LMHフェラーリ499P1075kg（＋11）505kW（－4）901MJ（±0）190kph／190kphLMHグリッケンハウス0071030kg（±0）520kW（±0）909MJ（－4）―LMHプジョー9X81041kg（－14）520kW（＋4）908MJ（±0）135kph／150kphLMDhポルシェ9631053kg（＋5）514kW（－2）909MJ（－1）―LMHトヨタGR010ハイブリッド1080kg（±0）514kW（＋2）912MJ（＋4）190kph／190kphLMHヴァンウォール・バンダーベル6801030kg（±0）520kW（＋8）906MJ（＋5）―