「ZC33Sスイスポのオートマをイジる！」HKS至宝のブーストアップメニュー

オートマの特性を考慮した簡易ブーストアップ仕様

ZC33Sの弱点である冷却チューンも徹底

日本を代表するチューニングメーカーとして名を馳せるHKS。ZC33Sについては発売当初からその可能性に着目、意欲的にパーツ開発を進めてきた。

車高調からポン付けタービンまでラインナップは多岐に渡るが、ここで注目したいのはAT車チューンについて。HKSでは6速ATモデルの開発車両も用意。パーツの適合確認を進めるなど、ユーザーが安心してカスタマイズに取り組めるようにしているのだ。デモカーを見ていく。

まずエンジン。吸気系はアルミパイピングと剥き出しエアクリーナーで構成されるレーシングサクション(5万7800円)と、独自のシーケンシャルバルブ構造したスーパーSQV(3万2800円)を装着。ブローオフはタービン保護に貢献するのはもちろん、キレの良い大気開放サウンドが味わえるのも魅力だ。

ちなみにHKSでは、現在レーシングサクションのシステムアップパーツとして、熱害をシャットアウトするボックス形状のコールドエアインテークを開発中とのこと。市販化が待ち遠しいアイテムだ。

排気形にはストレート構造を採用し、純正比65％減と大幅な排圧低下を果たしたスーパーターボマフラー（14万2000円）をインストール。タービン交換にも対応する容量を備えた製品だ。

そうして吸排気環境を整えた上、カプラーオン装着が可能なパワーエディター(3万5000円)をセット。ブースト圧を1.1キロ程度まで高めることで、ノーマル約145～150㎰に対して約160㎰と、10㎰以上のパワーアップを果たしている。

10ps＋αと聞くと大したことがないようにも感じるが、実際のパワーチェックグラフを見るとその効果は絶大。実用域の3500rpm前後からパワー＆トルクが全域で上乗せされ、それがトップエンドまで持続している。体感的にも蹴り足が強くなり、純正以上の伸びを味わうことができるのだ。

また、エンジンを守るという観点からも欠かせないのが、前置きインタークーラーだ。パワーアップを進めていくと、薄くて小さい純正コアは容量不足なのは否めない。実際に、夏場のサーキットテストでは吸気温度が60～70度（インタークーラー出口）まで上昇したとか。

そこまで吸気温度が上がるとノッキングやリタードの恐れも出てくるため、HKSでは純正に対してコア厚を約2倍、高さを約1.3倍まで大型化したRタイプインタークーラー(7万5000円)を開発。これにより、真夏のサーキットでも吸気温度を40度以下に抑えることに成功した。

オイルクーラーも同様だ。純正の水冷オイルクーラーを装備するものの、ZC33Sはイニシャル水温が高く、サーキットでは10分程度で130度に到達してしまうほど。対して、HKSオイルクーラー(7万5000円)装着後は110度で安定。エンジン保護のためにもぜひ追加しておきたい。

ちなみにRタイプインタクーラーは、6速AT車はもちろん、新たにミリ波レーダーを装着するセーフティパッケージ対応品が追加されたのもトピックス。HKSのパーツラインナップに隙はないのだ。

●問い合わせ：エッチ・ケー・エス　TEL：0544-29-1235

Comments

ドライバーに寄ってはMTよりATの方が快適で速い場合がありますからね。

AT私はアリだと思います。最近のは出来が良いですから。ただ、LSDがないのが痛い。