ランボルギーニ「ディアブロ」誕生から30周年、波瀾万丈の歴史を振り返る

■発売から30年、「ディアブロ」の歴史を振り返る

　2020年は歴史的名車のメモリアルイヤーの当たり年であるが、ランボルギーニ「ディアブロ」にとっても発売から30周年という記念の年であった。

　ディアブロの開発は1985年からスタートする。当時のランボルギーニのラインナップの頂点にあった「カウンタック」の後継モデルとして、当初は「プロジェクト132」というコードネームで呼ばれていた。

　無駄のないアグレッシブなラインは、マルチェロ・ガンディー二によるプロジェクトに、当時アウトモビリ・ランボルギーニの主要株主となったクライスラーのデザインセンターが一部手を加えて生まれたものである。

　最高速度325km／hを実現し、当時の世界最速市販車となったディアブロは、デビュー初日からファンの心をつかみ、高い評価を受けた。圧巻のパフォーマンスは、ラリーチャンピオン、サンドロ・ムナーリの協力も得ておこなわれた開発作業の賜物である。

　ディアブロはランボルギーニ伝統のV型12気筒自然吸気エンジンを搭載している。縦置きミッドシップの5.7リッターエンジンは、4本のオーバーヘッドカムシャフトと各気筒4本のバルブを備え、電子制御のマルチポイントインジェクションにより最高出力485hp、最大トルク580Nmを発揮。

　レザーのインテリアに、エアコン、パワーウインドウ、パワーシートを完備した贅沢な仕立てでありながら、発売当初は後輪駆動のみのハードでピュアなモデルであった。電子的な運転支援機能やパワーステアリングが、初めて装備されるのは1993年である。

　1993年、ランボルギーニ初の4WDモデルとなる「ディアブロVT」が登場。ディアブロVTでは同時に数々の技術的な改良やスタイリングの変更も加えられ、その後の2WDモデルにも採用された。

　また、1993年はランボルギーニ設立30周年にあたり、記念モデルとして最高出力を523hpにアップしたスペシャルエディション「ディアブロSE30」も発表された。

　1995年のジュネーブ・モーターショーでは、最高出力510hp、調整可能なリアウイング搭載の2WDモデル「ディアブロSV」がデビュー。

　同年12月には「ディアブロVTロードスター」が、相次いで登場している。ディアブロVTロードスターは、12気筒エンジン搭載のランボルギーニ初の市販オープンカーで、オープンにする際のルーフの処理などがギミックだったモデルである。

　1999年、アウディ・グループによるアウトモビリ・ランボルギーニの買収後、ランボルギーニ初の社内デザイナー、ルク・ドンカーヴォルケによって、ディアブロは「スタイリング変更」が施されることとなった。

　このときエンジンは、可変バルブ機構を取り入れ、最高出力529hp、最大トルク605Nmとなったほか、ランボルギーニとしては初めてブレーキにABSも装備された。

　6リッターエンジン搭載モデルやレース用の特別モデルも発売されたディアブロは、最終的に合計2903台が生産された。当時はランボルギーニとしてもっとも生産台数の多いモデルであり、後継の「ムルシエラゴ」が登場する2001年まで発売されている。

●ディアブロの生産台数

・ディアブロ：1990年－1998年／873台
・ディアブロVT：1993年－1998年／529台
・ディアブロSE：1993年－1994年／157台
・ディアブロSV：1995年－1999年／346台
・ディアブロVTロードスター：1995年－1998年／468台
・ディアブロSVR：1996年／34台
・ディアブロGTR：1999年－2000年／32台
・ディアブロ6.0：2000年－2001年／337台
・ディアブロ6.0 SE：2001年／44台
・ディアブロGT：1999年－2000年／83台

Comments

今のランボと違って、直線番長の傾向が強い時代のモデルだったが。
特に最終の６．０は、スムージングが利いた無駄のないデザインで、いつまで見てても飽きが来ない品の良さがある。

前期モデルは今のプジョーみたいなメーター配置で、醜いうえに前が見えなかった。