【見た目は初代より好き】日産ジューク（2） ロックダウン前の外出 長期テスト

積算6028km　外出できるうちに犬を連れて郊外へ

text：Rachel Burgess（レイチェル・バージェス）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


この記事を執筆時、英国では数日後に外出制限がかけられるタイミングにある。人との距離を一定に保つ、ソーシャルディスタンスという言葉も一般化してきた。1カ月前、誰がこんなことを予想しただろうか。

そこで筆者はパートナーと、郊外の散歩に出かけることにした。犬のスタンを連れて、ジュークに乗って。

出発前は、きっと長期テストのレポートにピッタリの写真を撮れると考えていた。けれどラブラドールのスタンにすっかり気を取られて、写真のことは忘れてしまった。

少なくとも、190cm近い身長のパートナーと出かけたことで、新しいジュークの車内が先代より広いことは確かめられた。撮れた写真は、スタンが汚した助手席の足元と、散歩した草地の様子くらい。あしからず。

それ以来、ジュークは基本的に家の外に停まったまま。じっくり2代目ジュークを観察する良い機会ではある。

筆者は、大胆なデザインのクルマが好みではないから、個人的にジュークを選ぶことはないかもしれない。だが、初代ジュークを進化させたスタイリングにも関わらず、かなり見た目は良いと感じている。

赤と黒のツートンカラーは、太陽光の下ではその良さを引き立てている。もし白いボディだったら、同じような感じ方をしただろうか。

わたしの母も堅実派。オペル・アストラとフォルクスワーゲン・ゴルフ、Tロックを乗り継いでいる。その母も、新しいジュークは先代ほど悪くはない、と話していた。良いと感じているのは筆者だけではないようだ。

静寂な車内と低回転域で細いトルク

荷室容量は、一回りサイズが大きい、新しい日産キャシュカイ（デュアリス）より8L小さいだけ。リアシートの膝周りは58mm広がっている。以前のジューク・オーナーだけでなく、多くの人へ訴求力があるといえるだろう。

日産によれば、2代目ジュークを購入した人のうち、30％ほどが先代ジュークからの乗り換え。52％は、別の日産車に乗っていた人だという。つまり他のモデルから乗り換えたいと考えるほど、利便性は高いということでもある。

新型コロナウイルスが猛威を振るう直前、ジュークで高速道路をいくらか走った。116psを発生する1.0L 3気筒ターボエンジンは、あらゆる条件で充分な仕事をしてくれた。

唯一気になったのが、低回転域でのトルクの細さ。何度かエンストしてしまった。

静寂性は予想以上に優れている。長期テスト車はマニュアルだが、6速に入れていると思っていたら、4速のままだったことがあるほど。

ジュークが持つ癖にも慣れてきた。後日触れたいと思う。これまでのところ、市街地走行も郊外への長距離ドライブも、良い相棒だと感じている。

テストデータ

気に入っているトコロ

スムーズなエンジン：スズキ・ジムニー・シエラに乗った経験と比べると、洗練されたエンジンが嬉しい。

気に入らないトコロ

低回転域でのヤキモキ：エンストして、恥ずかしい思いを何度かしてしまった。

テスト車について

モデル名：日産ジューク・テクナ1.0 DIG-T 117（英国仕様）
新車価格：2万2495ポンド（303万円）
テスト車の価格：2万3640ポンド（319万円）

テストの記録

燃費：13.4km/L
故障：なし
出費：なし

Comments

先代はムルティプラと肩を並べるくらいにきもいと思ってるし日産のやる気のなさから国内で一番嫌いなメーカーだけどこのジュークが発表された時は買いたいって久しぶりに思った。なのにキックスが出るとか聞いてまた日産が嫌いになった

出しても、売れないよ。

手遅れ。