【スーパースポーツ特集】V6ターボ搭載のPHEV・MR。フェラーリ296GTBは時代が求めた新たな主役である！

サーキット志向のアセット・フィオラーノ仕様に試乗

　296シリーズは、フェラーリPHEVの第2弾。第1弾のSF90シリーズは3モーター構成で夢の価格帯。本命はリア1モーターの296シリーズである。
　それゆえ308GTシリーズ以来、半世紀近くも続いた2シーターV8ミッドシップの後継車ともいえる。296は減じた2気筒分に替えて電気モーターと大容量バッテリーを積み、パフォーマンス的にはF8トリビュートを上回った。6気筒だからといって決して廉価版ではない。

　サーキット使用を前提にした「アセット・フィオラーノ」というパッケージオプションも用意される。軽量化にこだわったほか、専用ダンピングシステムや、250LM風のストライプカラーが選択できる人気のオプションだ。

　開発陣が「ピッコロV12」と名付けた3リッター・V6エンジンは高回転域になるほど快音を奏でる。V8ツインターボよりかなり官能的。音圧やラウドネスではV8NAに劣るものの、音質はまさにミュージックで、ドライブしながらいつまでも聞いていたいと思わせる。

まるで大排気量スポーツの楽しさ。運動性能も逸品

　パワーフィールももちろん申し分ない。モーターのアシストは速度や選択ギアに応じて綿密に制御されており、ターボチャージャーの存在を打ち消しながら、さらにトルクを上乗せする感覚が味わえた。大排気量の自然吸気エンジンを駆っているかのようである。それゆえ、2速が適当なコーナーを間違って3速で抜けても、それなりに速く脱出できる。

　バッテリーは重心近くにあるため、走りに影響するような重さは感じない。むしろ腰回りに安心感があって、車体とドライバーとの一体感も増す方向に作用する。ギュッと引き締まったクルマに乗っているイメージだ。最近のミッドシップ・フェラーリの中では最もフィット感があった。

　制動を含めたシャシー制御も素晴らしい。マネッティーノ（ドライブモード）をレース、eマネッティーノ（ハイブリッドパワートレーンモード）をクォリファイにして走ると、面白いように曲がる。システム出力830psのRWDミドシップカーという事実にビビることなく攻めていけた。怖くないうえに、クルマの制御に頼っているという感覚もほとんどない。アンダーステアなど出ないから、急にドライビングが上手くなったと感じる。ほとんどバーチャルの世界で楽しんでいるかのような自在感だ。

　300kmほど一般道で標準仕様を試した。足はよく動き、フラットなライドが心地よい。しかも適宜ＥＶとしても使える。通りすがりの街中を無音で走り抜けると、道ゆく人たちが驚く。刺激と先進の融合は、愉快痛快だ。

フェラーリ296GTB 主要諸元

グレード＝296GTB
価格＝8DCT　3678万円
全長×全幅×全高＝4565×1958×1187mm
ホイールベース＝2600mm
トレッド＝フロント：1665／リア：1632mm
車重＝1470kg
エンジン＝2992cc・V6DOHC24Vターボ
最高出力＝610kW（830ps）／8000rpm ※
最大トルク＝740Nm／6250rpm
燃料タンク容量＝65リッター
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：245／35ZR20／リア：305／35ZR20
駆動方式＝2WD
乗車定員＝2名
0→100km／h加速＝2.9秒
0→200km／h加速＝7.3秒
最高速度＝330km／h
※価格は消費税込み、性能スペックは欧州仕様
※ハイブリッドシステム出力（エンジンのみ663ps）

Comments

>>V6ターボを詰んだ
誰も校正しないの？

Ferrariで詰んでるはまぁ仕方ない
知ってる人は
リタイアのFerrariとしか認識しないしね(´･_･`)

詰んでるFerrariは時代の流れだろう