4気筒で足りてる？680馬力のハイブリッドSUV「メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス」をテスト

メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス：2リッター4気筒エンジンを備えてシステム出力680馬力を誇るハイブリッドSUVの車重は2.2トン。果たしてそれでバランスはとれているのだろうか？

基本的に、新型「GLC 63 S」は「C63」の派生モデルに過ぎない。テクノロジーはほぼ同じで、ドライビングの価値もミッドサイズモデルから大きく離れてはいない。SUVは3.4秒ではなく、コンマ1秒遅く0から100km/hに到達し、最高速度はいずれも電子制御で制限される（ここでは275km/h）。

多くのAMGファンにとっては、エンジンのシリンダーバンクが1つ少ないのだ。新型「GLC 63 S」では、メルセデスはV8を捨て、電動アシストシングルターボを備えた4気筒に置き換えた。このため、"Eパフォーマンス"が追加され、長い名前だけでなく、680馬力のシステム性能も確保されている。

"Eパフォーマンス"は、ピュアパフォーマンスハイブリッドを意味する

バッテリーパックと電動モーターはリアアクスルに配置され、後者はブーストモードで150kW（204馬力）、常時80kW（109馬力）を発生する。合計8つの走行モードにより、ドライバーはあらゆる状況に応じて内燃エンジンと電動モーターの適切な相互作用を楽しむことができ、12kmという純粋な電気航続距離も特筆に値する。

なぜなら、6.1kWhのバッテリーを搭載する「GLC 63 S」は、純粋にパフォーマンスハイブリッドとして設計されているからだ。しかも、実際にはバッテリーが空でもブーストできるように、この容量の4分の1は常に保持されている。「e-drive」は、朝、隣人に迷惑をかけることなく住宅街を静かに走り出すには十分なパワーで、ひとたびカントリーロードに入れば、すぐさまドライビングプレジャーを得ることができる。

2.2トンを超える車重にもかかわらず、GLCは驚くほど俊敏だ

そう、乾燥重量が2,235kgもあるにもかかわらず、このメガSUVは私たちを常にニヤニヤさせてくれるのだ。重量配分はトップヘビーではなく、標準装備のリアアクスルステアリングが俊敏性をさらに高めている。100km/h以下では最大2.5度反対方向に操舵し、それ以上ではフロントアクスルと平行に最小限の操舵（最大0.7度）で車両を安定させる。

アダプティブスポーツサスペンションは、各モードで幅広い状況に対応する。レースモードでは、サスペンションは引き締まり、ダイレクトに路面状況を伝えるが、ショックを吸収して、無闇にバウンドすることはない。これこそ、私たちが望む形だ。

トップシャシー、ブレーキは改善が必要

一方、ブレーキは慣れを必要とするタイプで、最初は制動力が弱すぎ、次に強すぎ、そして遅すぎと、慣れるまではギクシャクしたブレーキングになってしまい、パッセンジャーに不快な思いをさせてしまう。

新価格は121,856ユーロ（約1,950万円）から。これは、V8を搭載した先代モデルの最終価格より24,335ユーロ（約390万円）も高い。

結論: クラシックなAMGの外観を除けば、新しい「GLC 63 S」は、サウンド、ドライビングフィール、技術的な複雑さなど、V8モデルとはすべてが異なっている。幸いなことにAMGは新しい4気筒エンジンのサウンドをV8のようにしようとしなかった。サウンドは独特の伸びやかさがあり、SUVは驚くほど素晴らしいコーナーリングをみせる。

Text: Alexande Bernt Photo: Hersteller