軽トラ人気の立役者「ダイハツ・ハイゼットトラック」カラーも豊富でプライベートユースにもオススメ【最新軽自動車 車種別解説】

CVTや電子4WDを新開発 堅牢設計やボディ色で魅力大

ダイハツの軽商用車といえば2021年末、ハイゼットカーゴ/アトレーが実に16年半ぶりに刷新された。

エクステリア

「ハイゼットジャンボ」は通常のハイゼットに対してキャビンを後方へ延長した仕様。2021年12月の変更ではフロントはガーニッシュ、リヤはライト周辺を新デザインとした。最小回転半径は3.6m。ハイゼットトラックもメカに共通部分が少なくないが、プラットフォームは別設計。実際、現行ハイゼットトラックは発売から7年半しか(?)経過しておらず、まだまだ現役だ。しかし、今回はトラックにも合わせて大幅改良が加えられた。同じ新開発CVTや電子制御4WDが搭載されたほか、先進安全のスマートアシストも最新バージョンにアップデー ト。さらに内外装デザインも共通イメージに仕立て直されたのだ。

インストルメントパネル

シンプルで直線的なデザインでスッキリしている。最新仕様はインパネの形状があらためられ、ナビの取り付け位置が高くなって視認性が上がったほか、メーターバイザーの上までトレーとしてより使い勝手が充実したのが進化ポイントだ。ライバル(=スズキ・キャリイ)に対するハイゼットトラックの売りは、伝統的にサビに強い堅牢設計に豊富なバリエーション、そして高度なATといったところだ。これまでのハイゼットもATが4速であることを売り(キャリイは基本的に3速AT)としていたが、新しいハイゼットではさらにワイドレシオのCVTとなったのだ。

居住性

クラス最大1340mmの室内幅が自慢のひとつ。ジャンボは運転席スライド量こそ標準車と同一だが、 運転席と助手席のリクライニングや助手席スライドが可能となり快適性が高まる。実際の走りでも、力強さに静粛性、そして滑らかさのすべてにおいて、CVTのメリットは大きい。また4WDも同じく新開発の電子制御式にあらためられて「4WDオート」モードが追加されたことで、使い勝手は高まった。

うれしい装備

Aピラーにある大型グリップは乗り降りを楽にするアイテム。乗り込む 際はここを握って身体を持ち上げる。「ジャンボ」系はキャビン下部をえぐることで荷室フロア長を確保。雨よけ用荷物置き場としても活用できる。「ジャンボ」系はシート後方に荷物置き場を設置。前後寸法は実質約340mm。鍵の掛かる場所に荷物を置ける。月間登録台数　　　5723台(21年8月～22年1月平均値)現行型発表　　　　14年9月(マイナーチェンジ 21年12月)WLTCモード燃費 16.5 km/l ※CVT/MR車

荷台

撮影車両はキャビンの大きなジャンボなので荷台長(キャビン後端までの奥行き)が 1650mmに留まるが、標準モデルであれば荷台長1940mm、荷台フロア長2030mmとひとまわり広い。後者は20lポリタンクが40個積める。最近は軽トラをマイカー代わりに使う人たちも確実に増えているそうだが、カラフルなボディカラーに最新メカニズムを満載したハイゼットトラックの商品力は、現時点ではキャリイより確実に優っている。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.140「2022年軽自動車のすべて」の再録です。

▶︎ http://motorfan-newmodel.com/integration/140/

Comments

映えが無理矢理すぎるだろ。

絶対こんな女が、乗りたいっ！て言うわけない。

妄想妄想。

画像のハイゼットね。
昨年のモデルですよ。