現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ターボ車のキモ「インタークーラー」！　エンジンの前か上かクルマによって「置き場所」が違うワケ

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    PS13はバンパーの助手席側に開口して小さめの付いてたな。
    イジりでは前置きに交換するのがスタンダードだったけど、ひねくれ者の俺はそのまま容量アップのに置き換えたが、それで十分だった。GT-SS仕様で。
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      昔はやたら社外の前置きに換えてる車が沢山いましたね。
      自分は純正置き換えだったから見えなかったけど。
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        PS13、RPS13系はDR30系の流れ組んでたよね。鉄仮面とワンエイティ
        並行して乗ってた時、「おんなし所にICのダクトがある」って思った。
        つかDRはその時すでにHKSのデカいやつに変えてたけど、で、Fr.
        スカートもわざとダクトのないやつに変えてた。
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          フロントオーバーハングの更に前側にエンジンを搭載するスバルの水平対向
          その更に前置きなどスペースも無く
          上置きは正しいがボンネットに空気取り入れ口を作っているのは流体力学的に間違い
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            現行エスクード、ZC33S純正インタークーラーをつけようと思うんだけど、効果あるかな？zc33インタークーラーはエスクードに比べてコア部分が少し大きいから、
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              マウントコメント大会の
              はじまりはじまりーw
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                ボンネットにダクトがあるとスゴい空気入りそうだけど意外と入らない。バンパーに弾き飛ばされ雨の日ボンネットの水滴が動かないのがそれ。フロアの流れる空気の負圧で引っ張る程度だ。
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                  ボンネットが低いクーペは前置き、ズングリした車は上置き。スペースの関係上、必然的じゃないかと思うけど。
                  スバルは水平対向だから上置き。
                  一般的によく冷えるのは前置きだと思うけどインタークーラーも奥が深いよ。
                  加工いらずで容量アップできる純正交換タイプの社外品、よほど吟味しないと純正より吸気温度が上がる場合がある。前置きの社外ビッグコアにしても、トラ○トやグレッ○ィなどキット物で5万とかで買えるのは熱交換率が悪くて結局安物買いの銭失いになる。
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