新型ホンダNC750Xは軽量化＆ローダウンで好感度UP【エンジン＆ミッション大幅先鋭化】

“ナナハン版カブ”の面目躍如

初の走行モードまで獲得。よりパンチのある走りに

“ナナハン版カブ”と評されるほど、実用的な走りと使い勝手に優れるホンダNC750X。今回のビッグチェンジは、その魅力に一段と磨きをかけるものだ。欧州発表の新型は、現行をベースにほぼ全身をリファイン。心臓部は、電制スロットルの初採用や吸排気系の変更などで最高回転数を600rpm高め、3.8ps＆0.1kg‐m増を達成した。合わせて1～3速をショート化し、キビキビした走りをもたらす。さらにNC初の走行モードを獲得。4パターンから選択でき、DCTもこれに連動する。加えてトラクションコントロールは2→3レベルに増加。MT仕様はスリッパークラッチも新採用した。

―― 【’21 HONDANC750X/DCT】■水冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 58.6ps/6750rpm 7.04kg-m/4750rpm ■装備重量214kg シート高800mm 変速機6段リターン 燃料タンク容量14.1L ■タイヤF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●予想価格:95万円前後/100万円前後 ●予想発売時期:’21年2月頃 ※内はDCT 諸元は欧州仕様

―― 【カラーバリエーション】従来のイメージと異なる、ソリッドな「グランプリレッド」を投入。ツヤ消し黒、パール白、メタリック青の4色から選べる。車体色はSTD/DCT仕様とも共通だ。

新型は軽量化もトピック。鋼管フレームはパイプの厚みや構成を最適化し、単体で1.8kg減。エンジンは1.2kg減となるなど各部の軽量化も進め、トータルで6kgもの削減を果たした。力強いエンジンと合わせ、より爽快な走りが楽しめるだろう。なおサスペンションはショート化され、シート高は30mm減の800mmに。これはローダウン仕様が標準の現行国内モデルと同じ数値。日本も同様のシート高となるか。

さらにNC名物のメットインは容量を1L拡大。力強くなったスタイルや、新メーターも獲得するなど、まさに全方位的に進化を遂げたと言える。

―― 外装は全面刷新。ステップまわり～テールのラインが滑らかになるなどカタマリ感が増した。シート下のサイドカバーはスリム化されている。

―― サイドパネルのボリュームが増し、迫力アップ。新形状スクリーンと合わせ、高い防風性が期待できる。ウインカーもLED化で小型になった。

―― 上から見ると、筋肉質な車体前半部に対し、フロントシートのサイド部分がフラットに。足着き性の向上が期待できそうだ。全幅は従来比1mm増とほぼ同じ。

―― 【車高を落としつつシャープに】写真左/右は’20/’21欧州仕様。’20ではサスペンショントラベル量は前153.5＆後150mmだったが、’21では前後とも日本仕様と同じ120mmにショート化。全高と最低地上高が20mm減少した。キャスター角やトレール量に変更はない。 [写真タップで拡大]

―― 【+4ps/-1.2kg：電スロ投入＆DCTも進化】電子制御スロットルスロットル＋走行モードを獲得。3パターンのほか、カスタム可能なユーザーモードを搭載する。DCTはモードに応じて特性が変化。さらにアクセル開閉時にクラッチをわずかに制御し、より自然なフィーリングとなる新機構も採用した。 [写真タップで拡大]

―― 【メットインは容量を23Lに拡大】通常のタンク部をラゲッジスペースとして活用する本作。新型は内部形状の改良により容量を22→23Lに拡大し、バイザー付きフルフェイスも収納可能になった。タンクバッグなどの装着に使えるリッド上面のレールもタフなイメージに変更。 [写真タップで拡大]

―― 【凛々しい5灯LED】LEDヘッドライトは、従来の上下2灯に対し5灯でイメージチェンジ。ローで上3灯、ハイで全灯が光る。テールライトも新作だ。

―― 【新LCDで機能拡張】メーターは、液晶部分がより大きい新作に変更。中央にある速度計の右にライディングモードの状態、トラクションコントロール設定などを集約して表示する。

―― 【シート高を下げつつ、座り心地も快適に】シートは高級感あるデザインに。シンプルな前後分割の従来型に対し、パンチングとフラットな表皮を使い分ける。シート下燃料タンクは継続で、容量も不変だ。 [写真タップで拡大]

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Comments

排気量としては丁度エエかな、下の道で1000ｃｃ以上は意味が無いわ
サイドボックスとリアボックスで完璧やな

シャフトドライブなら、ほしいけどな…。