カワサキ 旧エリミネーターの歴史を振り返る【始祖たる900から末っ子125まで】

令和の世に華々しく復活したカワサキ エリミネーター。そもそもの起源として’85年の”エリミネーター900″に端を発し、その後各排気量帯に派生していったこの名作クルーザーの歴史を概観してみよう。

最速機の心臓を積む直4ドラッガー〈エリミネーター900/750／ZL1000〉

初代エリミネーターの登場は’85年。ドラッグレーサールックの車体に、前年に登場した世界最速機 GPZ900Rの水冷直4をシャフトドライブ化して搭載した。さらに加速重視にリセッティングし、強烈な加速を披露した(国内向けには750cc版を設定)。’88年にはGPZ1000RXベースのZL1000に進化。

―― 【’85 KAWASAKI ELIMINATOR 900】■908cc 105ps ■238kg(乾)

―― 【’88 KAWASAKI ZL1000】

―― 【’85 KAWASAKI ELIMINATOR 750】

400に派生し世界観を拡大〈エリミネーター400/SE/LX〉

900登場の翌年には400cc版を投入。兄貴分同様に低速寄り＆シャフト駆動化したGPZ400R用の水冷直4を搭載。’88年にはブラック＆ゴールドが硬派な「SE」とスポークホイール＆メッキで豪華な「LX」に分化するが、’93年にはよりアメリカンらしい明るく派手な装いに改めて単一グレードに。

―― 【’86 KAWASAKI ELIMINATOR 400】■398cc 53ps ■208kg(乾)

―― 【’88 KAWASAKI ELIMINATOR 400SE】

―― 【’88 KAWASAKI ELIMINATOR 400LX】

裾野を拡大する250も登場〈エリミネーター250/SE〉

第1世代エリミの末弟として’87年に登場。エンジンはGPZ／GPX250R系の並列2気筒で、二次減速はチェーンドライブのまま。翌’88年には400同様にSEとLXが派生する。400が1グレードに統合された後もSEとLXが継続され、’96年型を最後に後任モデルのVにモデルチェンジした。

―― 【’87 KAWASAKI ELIMINATOR 250】■248cc 40ps ■161kg(乾)

―― 【’88 KAWASAKI ELIMINATOR 250SE】

Vツインや125バージョンもラインナップした〈エリミネーター250V/125〉

ホンダ スティードやヤマハ ドラッグスターなどの人気を背景に、デザインをアメリカン系へと路線変更した第二世代エリミネーターが250Vだ。エンジンには新開発の水冷Vツインを搭載していた。

そのイメージを踏襲する125は、ロー＆ロングな車体に空冷単気筒を搭載、原付二種とは思えない堂々としたスタイルが特徴の末っ子だ。生産はタイで行われた。

―― 【’98 KAWASAKI ELIMINATOR 250V】■249cc 35ps ■171kg(乾)

―― 【’97 KAWASAKI ELIMINATOR 125】■124cc 7.3ps ■132kg(乾)

Comments

初代900こそ『ELIMINATOR』

新型ひどいなあ。自分の知ってるエリちゃんはこんなんじゃない。