パフォーマンスセグメントにおける新たなベンチマーク？BMW M4 CSをサーキットでテスト 絶妙のハンドリング、バランス、トラクション

BMW M4 CS：パフォーマンスセグメントにおける新たなベンチマーク？このM4にCSのロゴを付ける価値があるのか？もちろんある！この車は、走り、唸り、カーブを駆け抜ける。その理由をザルツブルクリンクで発見した。

衝撃は強烈だった。ザルツブルクリンクでの「M4 CS（コンペティションスポーツ）の試乗会で、M開発部門の責任者が挨拶し、その発言の中で、前号の「BMW M3 CS」の試乗記に触れたとき、その衝撃はさらに強まった。そして、私は、BMW M社の開発責任者であるディルク ヘッカーの前でも、自分の意見を曲げなかった。「あの車名にしては遅すぎるし、4輪駆動のM3コンペティションとの差別化も十分ではない。そして、はっきり言って高すぎる」と。

すると突然、右後ろから誰かが口を開いた。「はい、その件は承知しております。もしかしたら今日、この会場で新たな発見があるかもしれませんよ」と語るのは、BMW M社のフランシスクス ファン メール社長である。オランダ人のファン メール氏は、「M4 CS」のサーキットデビューに立ち会う機会を逃すまいとしていた。ジャーナリストと意見交換するためだけでなく、最新の製品を自ら数周運転するためでもあった。

パドックコーナーに入る前に、クルマについての簡単な説明があった。Mスペシャリスト（CSL、M3 CS、ツーリング）でプロジェクトマネージャーのロバート ピルスル氏が、パワーポイントのプレゼンテーションでクルマのテクノロジーと特別なハイライトを説明した。私たちはそれを言葉で以下に要約する。

CSLと比較すると、重量は100kg増えるものの、全輪駆動と同じカップ2Rを搭載している。これはワクワクする！「M4クーペ」をベースに、より強力なパワー、より強力なトラクション、より軽い重量。xDrive全輪駆動を搭載した。20馬力のパワーアップは、より高い最大ブースト圧とエンジン制御ユニットの調整によって、非常に簡単に実現されている。チタン製スポーツエキゾーストシステムも少し貢献している。ほぼすべてが「CSL」と同じと言っていい。よく知られたxDrive全輪駆動（2WDへの切り替えも可能）と併せて、0から100km/hまで3.4秒で到達する。

カーボンセラミックブレーキは標準装備されないシャシーは？CSLと同一ではない。アクスル キネマティクス（リアアクスルステアリング）、キャンバー値、ショックアブソーバー、スプリング、スタビライザーがM4 CS用に開発されている。CSLのようなボールジョイントはなく、ゴムブッシュが残っている。スチール製ディスクローターが標準だが、16万ユーロ（約2,500万円）という価格ならカーボンセラミック製ディスクローターを標準装備してほしかった。しかし、スティッキーなミシュラン・カップ2 Rが追加料金なしでリクエストに応じて用意されている。詳しくは後ほどサーキットで。

M4 CSはコーナー立ち上がりでより忠実なラインを描き、CSLを操っているように感じられる。余分な重量？少しは感じるが、ほんの少しだ！性能とトラクションについては説明したが、重量についてはまだ説明していない。「CSL」とは対照的に、リアシートと断熱材はそのまま残され、カーボンパーツ（ルーフ、ボンネット、フロントスプリッター、リアディフューザー、リアスポイラー、ミラーキャップ、センターコンソール、シート）、鍛造ホイール、そして4kg軽量化されたチタン製エキゾーストシステムが軽量化に貢献している。そして、イエローのレーザーライト、レッドエッジのダブルキドニーグリルが「CSL」を想起する。

ピットレーン入口の信号は青、太陽が輝き、アスファルトは乾いている。さあ、車に乗り込もう。私と私のお尻は、カーボンシェルに腰を落とす動きにすっかり慣れてしまった。もうどこも痛くない。それほどタイトにフィットしているということだ。新しいステアリングホイールは手に良く馴染み、XXLサイズのディスプレイでほぼすべての調整が可能だ。

スタートボタンを押すだけで鳥肌が立つ。コールドスタートとチタンエキゾースト、いつもながら素晴らしい！Mモードを押し、エンジンとサスペンションをスポーツプラスに設定し、ハンドルとブレーキはとりあえずコンフォートにしておく。四輪駆動はニュートラルな4WDモードだ。

M4 CSのエンジンはCSLと同じ550馬力を発揮し、さらにスプリングレートを高めた特別なエンジンマウントにより、よりダイレクトなパワー伝達を実現している。2周もすればすべてが適温になり、迷彩塗装を施した新型「M5」を運転するヘッカーが加速し、速度を上げていく。チタン製エキゾーストシステムが咆哮し、カーボンセラミックブレーキには熱が入り、ステアリングは理想的なラインをより正確に、よりタイトに刻んでいく。しかし、何よりも素晴らしいのは、「M4 CS」がAWDにより限界をかなり高いレベルにまで押し上げているにもかかわらず、それほど極端に感じさせないことだ。

ミシュランカップタイヤは四輪駆動と調和している「CSL」でおなじみのミシュラン製カップ2Rタイヤも、ここでも重要な役割を果たしている。「M4 CS」はハンドリング、バランス、トラクションの魔法の3要素を、「M3 CS」よりもはるかにうまく使いこなしていると言わざるを得ない。

CSプロジェクトマネージャーのロバート ピルスル（右）は、新型M4 CSをサーキットで走らせるために万全の準備を整えた。開発ドライバーのイェルク ヴァイディンガーは、「M4 CS」でニュルブルクリンク北コース「ノルトシュライフェ」を7分21秒989で周回し、その優れた性能を証明した。「CSL」より3.8秒速く、「M3 CS」より7.2秒速いタイムだ。この「M4」が「CS」のロゴにふさわしいという印象をさらに強くした。テストの詳細については、近いうちにさらに詳しく確認する予定である。

結論：前号の「M3 CS」テストの後、ザルツブルクリングを訪れた際には懐疑的だった。しかし、私は満面の笑みを浮かべて帰路についた。この車は「CS」のロゴにふさわしい。 そのパワフルさは「CSL」とほぼ同じだ！

Text: Guido NaumannPhoto: BMW