最新 BMW M5へ試乗 2024年へ再解釈されたスーパーサルーン！ 727psのプラグインHV

M5はBMWの先進技術のショーケース

特定のカテゴリーを定義する、傑作が存在する。ファミリー・ハッチバックなら、フォルクスワーゲン・ゴルフ。2シーター・ロードスターなら、マツダMX-5（ロードスター）。ミドルクラスのスーパーサルーンなら？　恐らく、BMW M5だろう。

ただし、ロードスターは1989年の初代から基本構成は変わらない。ゴルフも。だが、M5は大幅な変化を遂げた。最新のG90型M5は、1985年のE28型M5と、まったく異なるクルマだと表現しても良いだろう。別の世界からやってきたかのように。

そもそも、M5はBMWの先進技術のショーケースであり続けてきた。E28型は、サーキット直系の直列6気筒エンジンが最大の話題だった。2005年のE60型では、9000rpmまで回るV型10気筒エンジンと、デュアルクラッチATで注目を集めた。

2012年のF10型では、自然吸気からターボ過給へ進化。2018年のF90型では、後輪駆動から四輪駆動へステップアップ。最新版ではプラグイン・ハイブリッドとして、高度な電動化技術が盛り込まれている。

車重は2435kgへ増えた。ステーションワゴンのツーリングでは、2.5tを超える。最高出力は727psを誇るが、前世代より0-100km/h加速は0.1秒遅れる3.5秒だ。

もっとも、パワー競争はどこかで臨界点に達するはず。BMWのMモデルとして重視すべきは、動力性能以上に運転体験そのものだろう。

4.4L V8は585psへ進化　凛々しいスタンス

4.4L V型8気筒エンジンは、前世代からの進化版。最高出力は585psに達する。ハイブリッド関係は、530eに搭載されるものと基本的に同じ。駆動用バッテリーは18.6kWhで、モーターは196psを発揮する。

BMWの技術者によれば、より高性能なバッテリーも開発中とのこと。だが、現状ではこのユニットがベストらしい。

ボディシェルは、G60型5シリーズで共通。バッテリーEVの、i5とも。フロア部分に駆動用バッテリーを積む空間があり、重心は落とせる。その結果、サスペンションは先代のM5 コンペティションより、僅かにソフトに振られた。

スプリングはスチールコイル。ビルシュタイン社製のアダプティブダンパーが組まれ、可変領域は広がった。

実装されるシャシー技術は膨大。可変レシオステアリングに、1.5度まで制御される後輪操舵、高度なトラクション／スタビリティ・コントロールに加えて、後輪駆動にも切り替えられる四輪駆動システムが備わる。

スタイリングは、少しバランスが悪いかもしれない。フロア部分に駆動用バッテリーが位置するため、腰高感が漂う。なで肩でありつつ、面構成は複雑で、まとまりが良いとは呼べないだろう。

だがM5では、フロントフェンダー部分の幅は通常の5シリーズより75mmワイド。リアフェンダー側も48mm広い。20スポークのアルミホイールは、前が20インチで、後ろが21インチ。凛々しいスタンスには仕上がっている。

素晴らしい運転姿勢　内装の上質感は先代が上

ドアを開き腰を下ろすと、先代と同様に、素晴らしい運転姿勢に落ち着ける。着座位置は高めだが、スポーツシートの座り心地も良い。

車内の雰囲気や環境は、通常の5シリーズと大きくは違わない。前席側の空間は充分なゆとりがあるが、内装の上質感という点では、F90型の方が優れていたように思う。

ダッシュボード上でカーブを描くワイドなモニターパネルは、印象的。実際に押せるハードスイッチのタッチは、そうでもない。

センターコンソールには、ドライブモードとハイブリッドモード、Mモード、スタビリティ・コントロール用のスイッチが用意された。タッチモニターのメニューを掘り下げる必要は減っている。

後席側の空間は、見た目ほど広くない。特に、足もと回りで。リアの荷室も、不思議なほど限られている。

シートベルトを閉めて、スタートボタンをひと押し。V8エンジンは始動せず、準備が整ったことを知らせるサウンドが鳴る。シフトセレクターをDに入れて、アクセルペダルを踏めば、デフォルトでは駆動用モーターがM5を発進させる。

圧巻の動力性能　楽しさを叶えるシャシー技術

市街地では至って静か。V8エンジンのスーパーサルーンだと考えると、不思議に思えるほど。

ハイブリッドモードをダイナミックへ切り替えれば、エンジンは常時回転。駆動用バッテリーの充電量も、高く保たれる。静止からの加速は信じられないほど鋭いが、中間加速はそれ以上。8速ATのギアや回転数を問わず、猛烈に速度を高めていく。

5速に入れっぱなしで、101.8kg-mもの最大トルクの波に乗ることも可能。マニュアルモートでシフトダウンし、7200rpmまで引っ張ることも可能。交通量の少ない郊外の公道でも、ある程度エンジンの個性を楽しめる。

ただし、溢れんばかりの動力性能はアウトバーンが前提。いとも簡単に100km/hを超え、英国や日本では制限されたように感じるはず。安定感も半端ない。

サウンドは、若干デジタル的に補強されるが、そこまで人工的ではない。筆者は、いい音に聞こえた。

乗り心地は快適。サスペンションは硬めながら、減衰特性に優れ、最もハードなモードでも我慢を強いるほどではない。傷んだ英国の路面にも、見事に対応するだろう。

高度なシャシー技術が、運転の楽しさも叶えている。アダプティブダンパーが姿勢変化を引き締め、前が285、後ろが295の幅を持つタイヤが、強力なグリップ力を発揮する。

スタビリティ・コントロールをMダイナミック・モードにすると、コーナリングは一層面白い。危険にならない範囲で、親しみやすい自由度が開放される。滑らかなアスファルトでは、車重もほぼ忘れさせてくれる。

2024年へ向けて再解釈された紛れもないM5

ところが、それ以上プッシュしても楽しさが増すわけではない。ステアリングホイールへ伝わるフィードバックは限定的で、オーバーステアへの推移やトラクションの具合を感じ取りにくい。殆どのドライバーは、ここまで攻めることはないはずだが。

後輪駆動モードは、サーキットでのドリフトに好適。思い切りタイヤスモークを巻き上げられる。

他方、駆動用バッテリーが満充電なら、最長67kmを電気だけで走ることも可能。727psのサルーンでも、カタログ上のCO2排出量は38g/kmが主張される。本気で走り込めば、重いだけに先代以上の燃費は得られないはずだが。

英国価格は、11万1405ポンド（約2161万円）から。ツーリングでは、2000ポンド（約39万円）上昇する。

プラグイン・ハイブリッド化により、世界各国で販売できる環境性能を獲得した最新M5。E28型とは異なる、スーパーサルーンなことに間違いはない。

だが、電気モーターのアシストで、アクセルレスポンスは一層鋭い。高度なシャシー技術で、増えた車重は巧みに包み隠されている。動的な魅力も加わった。2024年へ向けて再解釈されているが、紛れもないM5だといえる。

◯：印象的な速さ　V8エンジン　高度なシャシー技術で叶えた敏捷な走り
△：大きさと重さ　過去最高のスーパーサルーンと呼べるほど没入感はない　グレードダウン感のある内装

BMW M5（欧州仕様）のスペック

英国価格：11万1405ポンド（約2161万円）
全長：5095mm
全幅：1971mm
全高：1509mm
最高速度：305km/h（Mドライバーズ・パッケージ）
0-100km/h加速：3.5秒
燃費：−km/L
CO2排出量：38g/km
車両重量：2435kg
パワートレイン：V型8気筒4395cc ツインターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：18.6kWh
最高出力：727ps/5600-6500rpm（システム総合）
最大トルク：101.8kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

Comments

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鼻がどんどんデカくなるw 加えて鼻枠が光る特殊効果付きw ダサすぎるwww
まじ昔のBMWを返してくれよ…

[わんこ]

デカい高い売れない
設計が無駄すぎる
ドイツ本国でも呆れられてるよ