現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ホンダ「VT250F」（1982年）【80年代に登場したホンダのバイク図鑑】

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    発売当時を知っている方はご存じですが、VT250Fに装着されている「ビキニカウル」は公式では「メーターバイザー」として運輸省の認可を受けたそうです。それは当時「カウリングが認可されていなかったから」あのスズキのGSX750S(刀のネーミングは使用不可)「刀のステッカーはオプション」のフロントスクリーンも「カウリング」と見なされ「外された状態で認可を受ける」なので装着した状態で警らに見つかるとハンドルを替えてなくても「注意」されたとか。今思うと何故禁止なのだったのか訳が分からない。今は規制緩和で自由に弄れるのに。
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    • nao********
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      RZから乗り換えたが、あらゆる面でそつなくこなすよいバイクだった。確かに加速感などは2ストに一歩及ばないが、街乗りもツーリングもストレスなく、振動なく走ってくれた。個人的には後に乗ったVF400Fがよいパワー感だったけど、頑張ってバイトしたら手が届くお値段も魅力だった。
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        乗ってました。9000回転くらいから上ではそれなりにパワフルでした。ただ6000回転くらいにトルクの谷があり、シフトダウン必須でした。2型以降はトルクの谷がほぼなくなり、悔しい思いをしました（笑）
        エンジン音はブオーンって感じで、マルチに比べ官能的ではなく、やや不評でした。初期RZ の対抗馬として登場しましたが、加速力ではまったくかないませんでした。でもいいバイクだった。
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        • itk********
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          現愛車（2型）です。原付から大型まで7台乗り継ぎましたけど1番楽しくて乗りやすいです。40年前のバイクなのに機動特性にほぼ古さを感じません。あえて不満を言えばタンク容量が少し足りないと感じる事くらいですね。
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          • ケロロ
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            出た時は、250クラスに油圧クラッチ、トランジスタ点火、さらにＶ型エンジンと、なんて豪華で贅沢なバイクと驚いたものです。
            還暦過ぎた今になって、欲しくなってきた。
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            • Dream
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              ホンダVT250Ｆ、今衝撃のデビュー。

              このクラス世界初、水冷90度V2の超ハイテックエンジンを搭載、ただひたすら走る事だけを考えて
              作られたザ・スーパークォーター。速い事は美しい。
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              • tii********
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                1型はフレームのきしみや不正爆発など、ハズレ車両でしたが、2型は熟成されて登場。ハーフカウル内に時計や電圧計を付けて所有欲をそそる仕様に。今でも良い思い出です。
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                • xfi********
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                  80年代後半になると、４スト250も、４気筒が主流となり、VTと聞くと、女が乗ってるイメージになってしまった。
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                  • だめおやじ007jp
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                    私はRG250Eに乗っていましたが、友達のVTを借りたらクラッチの軽さに感動しました。その後RG400、GOOS250と乗り継ぎました。ガンマのクラッチとアクセルはクソ重たかった。スズキのワイヤーは良くなかったですね。チョークワイヤーとか１年くらいでブチ切れてました。
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                    • ベンガサ
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                      免許取って初めて乗ったバイクがVT250Zだったけど、ハンドルが低くて切れ幅もあまり無くて、操作性も初心者にはあまり楽では無く、40psのパワーもブン回さなきゃ発揮出来ず、乗っていてもあまり楽しくは感じられなかったかな。

                      結局当時発売されたばかりの初期型CB400SFに乗り換えて、初めてバイクってこんなにも楽しいのかとハマって以後30年以上ライバルのRZ250始め色々なバイクに乗り続けているけど、少なくてもFEやＺにはまた乗りたいとは思わないな。
                      返信0件
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