EVの充電口「前から差すか」「横から差すか」！ じつは結論が出せない難しい問題だった

　この記事をまとめると

■EVの充電口はクルマによってその位置がバラバラだ

■右側通行か左側通行か、前向き駐車か後ろ向き駐車かで便利な充電口の位置は異なる

■仕向け市場ごとに充電口に不都合が出ない車体前端の充電口が適切という考え方もある

　現状の充電口の位置はメーカーの都合によってさまざま

　電気自動車（EV）の充電口が、車体の前にあったほうがいいか、車体側面や後ろ側にあったほうがいいのか、議論はわかれるところである。

　結論はまだ出ていない。

　世界で最初にEVを市販したのは三菱自動車工業のi-MiEVだ。これはガソリン車のi（アイ）を基にして設計されているので、充電口は車体側面の後ろ寄りにある。一方、翌年発売となった日産自動車のリーフは、ボンネットフードの前に充電口があり、フルモデルチェンジによる現行の2代目も同じ位置だ。

　輸入車では、BMWのi3が車体前端で、テスラは車体側面だ。その後も各社からEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）が発売されているが、車体前部にあるものもあれば、車体側面でも、フロントフェンダー側にあったり、後ろのドアの後方であったりとさまざまで、リヤバンパー近くという例もある。

　日本の駐車の仕方からすると、充電器や充電コンセントに対し、後ろ向きで駐車させるとすれば、車体後ろ側に充電口があるほうが充電ケーブルを長く引っ張らずに済み、便利に思える。ことに急速充電用ケーブルは太くて重いので、力の弱い人には労力だ。

　国や地域によって異なる交通ルールにより正解はなし

　ところが、充電器や充電コンセントの設置のされ方によって、車体側面ではかえってケーブルを長く引っ張ったり、ケーブルの長さによっては届かなかったりということもある。

　充電ケーブルが車体側面にある場合、それが車体の左側か右側かの違いが必ず生じ、それに対し、充電器や充電コンセントが反対側に設置された状況だと、当然、ケーブルを長く引っ張らなければ充電口にコネクターが届かない。なおかつ、コネクターは車体に対し直角に差し込まなければならないので、ケーブルの長さにその分の余裕が必要になる。

　実際、車体側面の後方に充電口のあるEVでケーブルがうまく差し込めず、駐車枠の線に従って止めたのではコネクターを指し込めなかったことがある。やむをえず、駐車枠を無視して横向きに駐車し、無事コネクターは装着できたが、駐車場所に広さのゆとりがなかったとしたら、充電を諦めなければならないところだった。

　エンジン車でも、給油ポンプに対し給油口が逆になるように止めてしまうと、給油ホースが届かず給油できない場合がある。

　一方、車体前端の中央に充電口があれば、頭からの駐車にはなるものの、ケーブルが届きにくいことはない。充電を終え、出発の際にバックで駐車枠を出るうえで周囲への注意は必要だが、充電できずに終わることはないだろう。

　右側通行と左側通行というように、国や地域によって走行車線が異なり、なおかつ路上駐車によって充電を行うことを考えると、仕向け市場ごとに充電口に不都合がでないよう、車体前端の充電口が適切という考えもあるかもしれない。

　今後さらに、よりよい案が出てくるのを期待したいが、日本の交通環境や駐車習慣の視点だけで、充電口の位置を論じるのは偏った論議となる可能性がある。

Comments

充電口は後ろ側がいいかなと思います。
リーフとかのフロントに充電口があるタイプだと
充電するときにほぼ強制的に前向き駐車になるし
出るときに他の車輌の接近がわかりにくいだろうし。
特に狭い駐車場だと出るのが大変そう。

> 給油口が逆になるように止めてしまうと、給油ホースが届かず給油できない場合がある。

いや、ガソリンスタンドの給油ホースは反対側まで届く長さがある。
そう作ってある。
嘘でないなら何に乗っている時か車種を書かないと要らぬ誤解を生むぞ。