【ゴルフのアプローチ 06】2代目ゴルフのさまざまなバリエーションは魅力的だった

1974年にデビュー以来、コンパクトFF車のベンチマークであり続けるフォルクスワーゲン ゴルフ。日本でも間もなく8代目となる新型が発表されるが、その前に初代から現行型までのゴルフを振り返ってみたい。今回は、2代目ゴルフのバリエーションを紹介しよう。

2代目ゴルフ GTIにはDOHC16バルブも搭載された
2代目ゴルフにも、引き続きGTIは設定され、高出力仕様も複数加わることになる。さらに4WDも投入されて、ゴルフとしてのバリエーションを拡大する。

1983年に導入された当初の2代目ゴルフGTIは、先代モデルと基本的には同じエンジンを搭載していた。ゴルフ1の末期以来、排気量が1588ccから1781ccに拡大されていたが、SOHCの8バルブという形式は変わらず、最高出力は112psだった。

ところが、1986年に新たにDOHC16バルブ エンジン搭載車が加わった。排気量は同じまま最高出力は139psまで向上し、「ゴルフGTI 16V」を名乗った。ちなみにこの139psエンジンでは触媒がなく、触媒付き仕様では10ps劣る129psとなった。強化されたエンジンは熱対策のために、ソジウム封入バルブを採用するなどしている。

GTI 16Vの外観はノーマルのGTIとほとんど変わらず、バッジでそれが知れるのみ。ただ車高は10mmだけ低められた。最高速は208km／hに達し、アウトバーンでの高速巡行能力は、よりいっそう高められることになった。

1989年になると、さらに出力を上げたGTI G60が登場する。フォルクスワーゲン独自のGラーダーという機械式過給器を搭載しており、最高出力は180psへと一気に2ランクアップほどの向上を果たした。最高速は210km／hと、GTI 16Vと大きくは変わらないが、最大トルクは17.1kgmから22.9kgmへと太くなって、しかもそれが低回転を発生する。足回りもだいぶ締め上げられたので、ワインディング路での速さにはかなり磨きがかかり、「武闘派」的な性格を身につけていた。

高速クルーザー的に、ふつうに乗りやすいのがゴルフGTI登場当初の位置づけだったが、ライバルもある中で高出力化を極め、乗りやすさは維持しつつも、硬派なリアルスポーツの領域に入ってきた。その背景には、当時ゴルフがWRCをはじめとするモータースポーツで活躍していたこともあったに違いない。

GTIモデルでエンジンの技術的な見せ場があったいっぽうで、駆動系技術でもゴルフ2は注目された。それが「シンクロ」と呼ばれた4WD仕様である。

4WDのゴルフ シンクロは、1986年に登場した。ゴルフ シンクロが注目されたのは、それが当時まだ珍しいフルタイム式4WDを採用していたからである。1980年代以前には、乗用車で4WDを採用すること自体が珍しく、スバルなど一部にしかなかった。だが、1980年にアウディ クワトロが登場して、乗用車の4WDに革命が起こった。クワトロの影響で、各メーカーから4WDモデルが登場することになったのだ。ただ、その多くはパートタイム式4WDを採用しており、クワトロのようなフルタイム式は、値段の張る高性能モデルなどに限られていた。

ところがフォルクスワーゲンは、ビスカスカップリングをセンターデフとして使用することで、実用車のゴルフで、フルタイム式4WDを採用したのだった。ビスカスカップリングは、電子制御などを使わないシンプルな構造が特徴だった。その仕組みは出力側と入力側のプレートディスクをそれぞれ30枚ほど交互に並べて、その間に粘度の高いオイルを満たし、オイルの粘性によって動力を伝えてセンターデフとして働く、というものである。

ビスカスカップリングはフォルクスワーゲンの発明ではなく、それ以前にもアメリカのAMC（アメリカン モータース）などで採用されていたものの、耐久性などに問題を抱えていた。それがこの大量生産車の超優等生であるゴルフで採用されて以後、乗用車に普及することになる。ビスカスカップリングはシンプルな構造なので、今でもベーシックカーで採用されている。

シンクロは、同じグループ内のアウディのクワトロとは別ものであり、フォルクスワーゲンが独自に開発した技術だった。ゴルフの通常モデルで設定されたほか、GTI系モデルにも採用されている。変わり種としては「ゴルフ カントリー」という、地上高を高めた今でいうところのクロスオーバーSUV的モデルも少量生産された。まだクロスオーバーSUVが珍しい存在だったので、かなり大げさな仕立てだったが、その生産はヘビーデューディ4WD車を得意する、シュタイア ダイムラー プフ社に委託されていたのだった。（文：武田 隆）

[ アルバム : ゴルフのアプローチ 06 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

当時は日本の車が世界に追いついたなんて言われ始めてきた時期でした。私もゴルフⅡなんて何がいいの？なんて思っていたけど、お金持ちおぼっちゃまの車に乗せてもらったら、しなやかな足回りに感動しました。正直、今、この車ぐらいの大人な車がほしい。