ホンダ新型「CB1300SF」「CB1300SB」を解説！ 2021年モデルは電子制御システムを導入〈BIG-1〉30年目の円熟進化

ライダーなら一度は憧れるビッグバイクの代名詞的存在、CB1300シリーズが電子制御デバイスを導入して大幅アップデートを果たした。スロットルバイワイヤをはじめとしたライダーエイドシステムの採用で、扱いやすさが大幅に向上した。2021年3月18日より全国のホンダドリームで発売！

ホンダ「CB1300」シリーズ 2021年モデルの解説（太田安治）
クイックシフターも付ければ最高の一台に

睨み付けるような顔つきと車体前側にボリュームを持たせたマスフォワードデザインのオートバイが増えている現在、オーソドックスなCB1300シリーズのフォルムを見ると心が穏やかになる。

堂々たる車格、穏やかなエンジン特性と併せ、「これぞ大排気量ロードスポーツ」といった仕上がりだ。新型はスロットルバイワイヤシステムを採用し、ライディングモードとクルーズコントロール、トラクションコントロールがプラスされ、クルージング適性がさらに高められた。

となればオプション設定のアップ／ダウン両対応シフターはぜひ付けておきたい。高速道路で遠くまで一気に移動し、現地のワインディングを堪能、といった使い方がベストだと思う。

ホンダ「CB1300」シリーズ 2021年モデルの特徴・各部装備
ホンダ「CB1300SF」2021年モデルの足つき性
シート高：780mm（CB1300SBは790mm）
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

タンク後部とシート前部の絞り込みが効いて人車一体感のあるライディングポジション。入力しやすい広めのハンドル幅でタイトターンの連続する峠道では車重の割に軽く感じる。足着き性は車格から想像するより良好だ。

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ホンダ「CB1300SF」2021年モデルの主なスペックと価格
※《 》内はCB1300 SUPER FOUR SP

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ホンダ「CB1300SB」2021年モデルの主なスペックと価格
※《 》内はCB1300 SUPER BOL D’OR SP

[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸

Comments

なんだこの記事

逆から言うと、長距離ツーリング以外はちょっときついな！
人が操るにはデカすぎる。
７５０ｃｃで十分だと思う。