毎日が特別になる マクラーレンGT（最終回） 長期テスト 普段の道で感じる喜び

積算5236km　V8ミドシップで長距離通勤

ちょっとしたコトをきっかけに、面白い毎日が始まることもある。まだ寒かったある日、AUTOCARのオフィスにいると、デスクのPCに同僚から短いメッセージが届いた。

「マクラーレンGTの長期テストをやってみたいと思いませんか？」。ボンヤリしていた頭が、一気に冴えたのを覚えている。この仕事は、普通なら難しいであろうモデルにも乗ることができる。それでも、マクラーレンは特別だ。

それから数か月後、マクラーレンGTの長期テストを終え、目の前から消えてしまったその日は暗い1日になった。鮮やかなベリーズ・ブルーに塗られたスーパーカーが停まっていない自宅の前は、灰色に淀んで見えた。

初日がバラ色だったわけではない。マクラーレンのグランドツアラーで毎日の長距離通勤をこなすのだから、不安は多かった。エキサイティングに思えたことは、確かではあるけれど。

カーボンファイバー製のタブシャシーに、ミドシップされたV8エンジン。低い位置に据えられた2脚のバケットシート。朝晩の通勤には、適したパッケージングとは感じられなかった。

マクラーレンGTが得意とすることは、急ぎ足の長距離クルージング。ゆったりとシートを傾け、南フランスを目指すようなクルマといえる。その目的に特化している。

クルマへ近づき乗るだけでも非日常的

ところが1週間ほど付き合ってみると、懐の深いモデルであることが見えてきた。トラディッショナルなグランドツアラーではないにしろ、普段使いにも対応できる柔軟性を備えていた。長距離通勤にも問題はなかった。

むしろ、大胆に開くディヘドラル（通称ガルウイング）ドアが、ロングドライブへの気持ちを高ぶらせてくれた。毎朝、クルマに近寄るという行為自体が記憶に残るものだった。

退屈な玄関のドアを開くと、20mほど先にマクラーレンが停まっていた。滑らかなフォルムを一通り眺め、マクラーレンのロゴが付いた非接触キーのボタンをあえて押し、ドアを開いて低いシートに身体を滑らせる。

思い出すだけで笑顔になる。四角いミニバンや背の高いSUVでは、これほど劇場的な体験は得られないだろう。

クルマへ乗るだけでも非日常的。毎日繰り返しても、面倒なことは一切なかった。ただし、筆者は違うが、180cmを超えるような人は乗り降りが大変かもしれない。

日常的な道でも喜びを感じる瞬間がある

スーパーカーで混雑した一般道を走る時は、気持ちを鎮めている必要がある。それでも、普段の通勤路が違って感じられた。カーブを描くいつもの道が味わい深いものになった。

エンジンは他のマクラーレン製スーパーカーと同じ、4.0LのツインターボV8。GTの場合は、620psと64.1kg-mを発揮する。車重は1530kgだから瞬発力はすこぶるイイ。

それ以上に好きになったのが、操舵感と乗り心地。グランドツアラーらしく快適で、薄い扁平タイヤでも路面の凹凸をしっかり吸収できていた。そして自分以外の道路利用者の姿が消えれば、豊かな充足感で満たしてくれた。

油圧式のパワーステアリングは、速度域に関係なく生々しい感触を手のひらに伝達。適度なボディロールが生じ、合法的な速度でもカーブを堪能できた。

マクラーレンGTを謳歌するのに、特別な場所までドライブする必要はない。日常的な移動でも、喜びを感じる瞬間を得られた。筆者が、このクルマで1番感銘を受けた特長だ。

高速の一定速度走行なら燃費も悪くない

維持費も案じたほどではなかった。約4800kmの走行距離なら、タイヤの残り溝の心配や、メカニズムの整備は必要なし。燃費は平均で8.2km/Lと、4.0Lエンジンであることを考えれば想像以上だろう。

ちなみに、マクラーレン720 Sを所有する筆者の友人は、正規保証を延長して乗っている。それが外れると、整備費用や部品代は恐ろしい額に登るらしい。

平均6.0km/L以上で走るという事前の約束があったとはいえ、高速道路を定速で走らせる運転パターンが燃費を伸ばしたのだろう。低い回転数にエンジンを保ち、ATを7速に入れたまま110km/h前後で走らせれば自然と効率は良くなる。

もちろん、ドライブモードをトラック（サーキット）に切り替えてMTモードで運転すれば、燃費は簡単に悪くなる。実際、V8エンジンへ沢山のガソリンを送り込んだこともゼロではない。

路面コンディションや交通量などの条件が揃い、アクセルペダルを5分間ほど自由に踏める場面が稀にあった。マクラーレンで終始我慢し続けるなんて、無理な話だと思う。驚きと喜びを1度味わってしまうと、脳裏から離れなくなる。

マクラーレンGTに乗っていた間、他のモデルが恋しくなることは一切なかった。デスクのPCは、こまめに確認することにしよう。また同僚からお誘いのメッセージが届くかもしれない。

セカンドオピニオン

マクラーレンというブランド力に、通行人を振り向かせるエグゾーストノート。注目を集める鮮やかなボディカラー。久しぶりにやって来た、多くのクルマ好きを笑顔にする長期テスト車だったと思う。

ベントレー・コンチネンタルGTやフェラーリ・ローマといった、別のグランドツアラーでは、これほどの好感は得られなかったかもしれない。特有のキャラクターだった。　Mark Tisshaw（マーク・ティショー）

テストデータ

気に入っているトコロ

注目度の高さ：英国でも、市街地を走っているマクラーレンの姿を目にすることは稀。
ボディカラー：メタリック・エフェクトの入った鮮やかなブルーは、光の当たり方で見え方が変化する。特に夜は素敵に映った。
ホイール：オプションのダイヤモンドカット・アルミホイールは、選ぶ価値がある。傷から守るために、縁石から離して止める必要もある。

気に入らないトコロ

バックカメラ：美しいスタイリングのためにバックカメラが装備されていたが、冬場は特に汚れやすく感じた。
ナビゲーション：英国仕様のものは、時々いうことを聞かなくなる。アップル・カープレイにも対応していなかった。

走行距離

テスト開始時積算距離：753km
テスト終了時積算距離：5236km

価格

モデル名：マクラーレンGT ルクス（英国仕様）
新車価格：16万3000ポンド（約2689万円）
現行の価格：16万3000ポンド（約2689万円）
テスト車の価格：17万2170ポンド（約2840万円）

オプション装備

ベリーズ・ブルー・エリート塗装：4000ポンド（約66万円）
パノラミック・プライバシー・ガラスルーフ：1750ポンド（約28万9000円）
グラスブラック・ダイヤモンドカット・アルミホイール：1650ポンド（約27万2000円）
ポリッシュド・スペシャルカラー・ブレーキキャリパー：1270ポンド（約21万円）
プライバシー・ガラス：500ポンド（約8万3000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：8.4km/L
タンク容量：72L
平均燃費：8.2km/L
最高燃費：11.5km/L
最低燃費：6.1km/L
航続可能距離：589km

主要諸元

0-100km/h加速：3.3秒
最高速度：326km/h
エンジン：V型8気筒3994ccツイン・ターボチャージャー
最高出力：620ps/7500rpm
最大トルク：64.1kg-m/5500-6500rpm
トランスミッション：7速オートマティック
トランク容量：150L（フロント）／420L（リア）
ホイールサイズ：20インチ8.0J（フロント）／21インチ10.5J（リア）
タイヤ：255/35 ZR20（フロント）／295/30 ZR21（リア）
車両重量：1530kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：−
CO2排出量：270g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：2556ポンド（約42万円／スタッドレスタイヤ）
燃料コスト：832.6ポンド（約13万7000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：832.6ポンド（約13万7000円）
1マイル当りコスト：0.30ポンド（約50円）
不具合：なし