STIがイジるとSUVもここまでスポーティに！ 初公開の「クロストレックSTIパフォーマンス」の中身を開発担当に直撃した

　この記事をまとめると

■2月10日より大阪オートメッセ2023が開催

■SUBARU/STIブースでは新型クロストレックのSTIパフォーマンスが展示されている

■STIの佐藤公彦さんに気になるポイントを聞いた

　よりスポーティな走りが楽しめるクロストレック

　関西随一のチューニングカーの祭典「第26回大阪オートメッセ2023」が、本日2月10日（金・祝）よりインテックス大阪でスタートした！（12日（日）まで開催）

　6A号館に入って右手にあるSUBARU/STIブースでは、今回のオートメッセが初公開となる、新型クロストレックの純正カスタマイズモデル「STIパフォーマンス」が展示されている！

　そのこだわりのポイントは、一体どこにあるのだろうか？　かつて2・3代目フォレスターや初代BRZなどの商品企画を担当し、現在はSTI（スバルテクニカインターナショナル）でSTIパフォーマンスパーツの企画・開発を担当する、商品企画部部長の佐藤公彦さんに直撃インタビュー！

──今回初公開された「クロストレックSTIパフォーマンス」の開発コンセプトは？

　佐藤：クロストレックはオンロード志向のインプレッサに対しオフロード志向のSUVテイストなモデルですが、そのクロストレックにSTIパーツを装着することで、スポーティな使い方、楽しみ方もできるというご提案をしたいと思い、今回展示しています。

──この「クロストレックSTIパフォーマンス」は、かゆいところに手が届くチューニングが施されている印象を受けました。

　佐藤：そうですね。隣に展示している新型インプレッサのSTIパーツ装着車は下まわりにもエアロパーツを装着していますが、こちらは「STIルーフスポイラー」と「STIアルミホイール 18インチ（シルバー）」、「STIパフォーマンスマフラー＆ガーニッシュキット」で、性能面を含めてSTIらしさを表現しています。

　見えない所では、エンジンルーム内に「STIフレキシブルタワーバー（e-BOXER用）」を装着して、少しパーツを加えることで走りをより楽しめることをご提案しています。

──とくに走りのアイテムに関して詳しくおうかがいしたいと思います。まず「STIルーフスポイラー」は、ベース車のものに対しどのように形状が変更されているのでしょうか？

　佐藤：はい、大型化するだけではなく後端をダックテール形状にして、Cd値を悪化させず走りのバランスを崩さない範囲内で、空力的に操縦安定性を高めつつ、かつ見た目もスポーティにしています。昨今「空力操安」と言われているものですが、直進性を高めつつ、舵の切り始めの挙動をリニアにする効果が得られています。こちらは新型インプレッサ用と共通の形状ですね。なお、CAE解析だけではなく実車でも走行テストをして、形状と走りを煮詰めています。

──ベース車の時点でボディ・シャシー剛性は高いと思われますが、「STIフレキシブルタワーバー」を装着することで、とくにこのモデルに関してはどういう点が変わりますか？

　佐藤　そうですね。本当に舵の切り始めのところがさらに素直になって、自分の運転が上手くなったように感じられると思います。

　車高の高いクルマでもSTIパーツの効果は得られる！

──「STIパフォーマンスマフラー＆ガーニッシュキット」は見た目にも非常にスポーティで格好良いですね。

　佐藤：おかげさまで、インプレッサSTIパーツ装着車でも好評ですね。ベース車は1本出しで、かつ存在感をなくすような仕上げですが、こちらはセンター2本出しなので「これを標準装備にしてほしい」という声をいただいています（笑）。

　最近は後付けのマフラーも規制が厳しくなっているので、あまり音圧を上げられないのですが、その代わりに気持ちいい音質になるようこだわって作っていますね。

──音圧を上げられないということは、低音をあまり効かせられないということでしょうか？

　佐藤：はい、以前のようにお腹に響くような音は、最近なかなかできませんが……。

──逆に甲高く……。

　佐藤：そうですね、そんな音を出しています。

──水平対向エンジン自体が元来、とくにエキゾーストマニフォールドが等長になってからは、甲高く滑らかなサウンドになっていますよね。それをより強調しているイメージでしょうか？

　佐藤：そのとおりですね。

──「STIアルミホイール 18インチ（シルバー）」は、インプレッサSTIパーツ装着車のものとは、色以外も違うのでしょうか？

　佐藤：インプレッサは17インチで、クロストレックは18インチですね。インプレッサには18インチの設定がないのですが、クロストレックはベース車に18インチの設定があります。

──ということは、タイヤは変更されていない？

　佐藤：はい、タイヤはそのままですね。

──ホイールに関して特にこだわったポイントはありますか？

　佐藤：標準装備のホイールに対して軽量化しつつ、剛性バランスもチューニングして、操縦安定性の向上を狙っています。

──このホイールはクロストレック専用に作られたということでしょうか？

　佐藤：そうですね、専用です。意匠自体はレヴォーグやインプレッサと同様に5本トリプルスポークですが、剛性バランスの取り方は車種別にチューニングしています。

　WRXのようなモデルだけではなく、SUVのような車高の高いモデルでも、STIパーツを装着すれば効果がありますので、走りの違いを体感いただけると思います。

──なるほど、この「クロストレックSTIパフォーマンス」は、新型クロストレックをより上質に気持ち良く乗りたいという人のための1台、ということですね。しかもそれが、新車購入時にディーラーで装着できる、と。

　佐藤：はい、ぜひご体感いただきたいと思います。

──楽しみにしています。ありがとうございました！

　【クロストレックSTIパフォーマンス　装着パーツリスト】

・STIルーフスポイラー　4万5000円

・STIアルミホイール 18インチ（シルバー）　4万2000円

・STIバルブキャップセット　3900円

・STIパフォーマンスマフラー＆ガーニッシュキット　13万5000円

・STI CVTシフトノブ　2万5000円

・STIプッシュエンジンスイッチ　1万5000円

・STIフレキシブルタワーバー（e-BOXER用）　3万円

・STIバッテリーホルダー　8800円

・STIラジエーターキャップ　3400円

・STIオイルフィラーキャップ　8800円

Comments

多少ボディ補強してマフラー替えたって動力性能が平凡だからどうしょうもない。
こんなのにパーツ代使っても金の無駄遣い。
業者が儲かるだけ。

猫も杓子もSTI