初代ユーノスロードスターのパーツ代、維持費、オーナーの生の声は？ 「名車を維持するための処方箋」

　1989年9月にデビューした初代ユーノスロードスターは、2シーター＋オープンスポーツカーという、古典的なクルマ作りの手法を甦らせ、クルマの楽しさはパワーだけではなく、操る楽しさにあることを世に訴えたのです。

   人とクルマが一体になる「人馬一体感」を再発見させてくれたクルマでした。

　日本が世界に誇る名車を新元号になっても乗り続けてほしいという思いから、この初代ロードスターのオーナーさんの生の声をはじめ、精通するプロフェッショナルにもパーツの状況や維持費、クルマの魅力を語ってもらいました。

　はたして、初代ロードスターには、どんな処方箋が出るのでしょうか？

文／松村　透 （クルマ業界に精通するディレクター兼ライター）


写真／松村　透


初出／ベストカー2018年12月10日号

■NA6CE／NA8C　Roadster（1989年9月～1997年12月）

　歴代ロードスターのなかでも「初代モデルでなければ」というユーザーは多い。ボディカラーや内装の雰囲気次第では輸入車に間違われることも。もはや、時代を超越した美しささえ感じられる佇まいだ。

■初代ロードスターオーナーの生の声

　まずは初代ロードスターのオーナーさんに、維持していくコツ、長く乗る秘訣、どんなことに魅力があるのか、聞いてみた。

■大川 亨さん（50歳）「このクルマを通じ、たくさんの友人ができました」

●所有車：1990年式ユーノスロードスターVスペシャル


●購入時期：1990年（新車購入）


●所有年数：28年


●走行距離：15万km


●購入価格：約250万円？（失念）

　新車で購入して以来、28年間所有しているという大川さん。手に入れようと思ったきっかけを伺ってみた。

「運転した時の手応えや、オープンカー特有の気持ちよさに魅了されました」

　実際に手に入れてみて、よかったことは？

「このクルマを通じて、たくさんの友人ができたことです。この取材もそうですがロードスターを手に入れたからこそつながった〝縁〟は確実にあるように思います」

　マツダが2017年12月からNA型ロードスターのレストアサービスを始めたとはいえ、純正部品の入手に苦労するようなことはあるのだろうか。

「特に苦労はありません。以前は幌が欠品していましたが、再生産のおかげで手に入るようになりました。一過性ではなく、どうか長く続けてほしいです。

　ただ、Ｓリミテッドという赤い内装の限定車に乗る友人は、クラッシュパッドやシートベルト、内張りの部品が欠品で困っていますね」

　多くの限定車が発売されたクルマだけに生産数が限られているモデルほど純正部品の入手に苦労しているようだ。

　ところでユーノスロードスターの魅力とは？

「いろいろ手を加える余地があるところですね。ただ走っているだけで笑顔になれることも大きな魅力です」

　これから手に入れようと思っている方にメッセージを。

「古い年代のクルマになりつつあります。長期間、動かしていなかった個体を直すにはやはりお金がかかります」

　程度のよい個体を探すなら、見た目や走行距離だけにとらわれないほうがいいのかもしれない。

■田澤 昇さん（59歳）「ロードスターは父と娘の絆を結ぶ大切な存在」

●所有車：1992年式ユーノスロードスターVスペシャル


●購入時期：2009年


●所有年数：9年


●走行距離：約13万km


●購入価格：43万円

　9年前にユーノスロードスターを手に入れた田澤さん。これが2台目だという。

「以前、5年ほど所有していたのですが、もらい事故で廃車となり、知人のクルマを乗り継ぎました。サーキット仕様だったため、大幅に手を加える必要がなかった点もよかったです」

　純正部品の入手に苦労するようなことはあるのだろうか。

「意外に思われるかもしれませんが、ありません」

　田澤さんのお嬢様もロードスターに乗っているという。しかも、サーキット走行までこなす本格派だ。

「ショップが主催する走行会へ参加し、常勝チームの方々に娘に運転を教えてくれと頼み込みました。娘は数台のNB型（2代目）を乗り継ぎ、今はNA8C型を所有しています。親子2台でサーキットを走っています（笑）」

　父と娘にとって、ロードスターは親子の絆を結ぶ大切な存在なのだろう。

「マツダには『このクルマを作ってくれてありがとう!』と伝えたいです。同年代のスポーツカーを運転したあとに乗ると『正確な挙動を示すクルマであること』が実感できます。

　サーキットでも持てるパワーを目いっぱい使えば、ハイパワーのスポーツカーを追い回せます。ただし、コーナーでの話ですが……」

　未来のオーナーへひと言お願いします！

「まず信頼できるショップとのつながりを持ち、そのうえで自分がクルマに求めることをしっかり伝えてください」

　信頼できる主治医の存在があってこそ、充実したカーライフが送れるのだ!

■プロが教える、このクルマの実情

　ユーノスロードスターもその道のプロ、新潟県の「RSファクトリーSTAGE」の田畑氏に取材を行った。まずはタマ数や、すぐに乗れるような個体について聞いた。

「流通台数はかなり減っていますが、年代を考えると多いほうです。専門店が面倒を見ていた個体は、仮に見た目が年式相応でも、細部までメンテナンスが行き届いている可能性が高いです」

　では、購入時や維持するうえで気をつけることは？

「古いクルマだけに、板金修理やオールペンされていたり、幌が傷んでいる傾向にあります（幌は交換を前提に）。修復歴の有無にこだわらず、きちんと修理されていればＯＫくらいの気持ちで探してみてください。

　エンジンは非常に丈夫ですが、20万kmオーバーも珍しくないなど、一般的に走行距離が伸びているものが多い印象です。しかしメンテナンスが行き届いている個体であれば安心して30万kmくらいは乗れますので、走行距離よりもメンテナンスが行き届いているかどうかを重視してください」

　気になる純正部品の供給状況については？

「マツダがレストアサービスに力を入れてくれているおかげで、NA6CE型に関しては部品に困るケースは少ないです。ただ、価格が高いことがネックになっていますね。そこで中古パーツを用いて修理したり、新たに製作して対応することもあります」

　田畑氏にとって、ユーノスロードスターの魅力とは？

「NA8C型を新車から所有していますが、最近は特にこのクルマを通じた人と人のつながりが素晴らしいと感じますね」

　最後に、購入を検討されている方へメッセージをお願いします。

「価格の安い個体を買って少しずつ修理していく楽しみ方もありだと思います。若い世代の方にもこのクルマならではの世界観を味わっていただきたいですね」

　公私ともにユーノスロードスターに魅了された田畑氏だからこそ伝えられる熱いメッセージだ。

　レストアサービスや部品の再生産が始まり、特に注目を集めている両モデル。しかし、メーカーやショップがどれほど環境を整えても、やはりオーナーの愛情こそが良好なコンディションを維持するうえで重要なのは、言うまでもない。

※初代ロードスターの中古車はこちら！

■初代ロードスターの今後はどうなる？

　今回、複数のオーナーに取材を試みたが、純正部品の調達にはそれほど困っていないという意見が多かったことが印象的だ。実際、マツダが復刻した部品は150あまりにおよぶ。

　多くのユーザーがレストアサービスや純正部品の再生産を歓迎している一方で、価格が高騰していくことを懸念している声も少なくなかった。

　全国には、ユーノスロードスターに惚れ込んでいるからこそショップを立ち上げ、豊富なノウハウでユーザーを支えるプロフェッショナルたちがいる。

　自分の方向性に合っていそうなショップを訪ねたり、ディーラーとの使い分けなど、オーナー同士の情報交換を活用して自分にあった主治医を見つけたい。エンジンは基本的に丈夫だというが、油脂類の管理には常に気をつけておきたい

　気がつけば30年選手。プロショップの豊富なノウハウが、頼りになることも多いのだ。

■マツダのレストアサービス


http://www.mazda.co.jp/carlife/restore/service/?link_id=sbnv