「モデルY」に似たSUVをより安く？ シャオペンG6 ロングレンジへ試乗 航続569kmのイイクルマ

モデルYに似た見た目　電圧800Vの電動システム

中国から、また新しい電動SUVがやってくる。車内には大きなタッチモニターが鎮座し、間接照明も備わる。シャオペンというブランドを立ち上げたのは、新興のデジタル技術企業で、欧州への販売計画も野心的に進められている。

このシャオペンG6のライバルになるのは、テスラ・モデルYやヒョンデ・アイオニック5など。実力車揃いのクラスといえ、もう少し独自性は欲しいところかもしれない。2024年11月には、右ハンドル車も用意されるそうだ。

スタイリングは、モデルYをスリムにしたような印象。全長もほぼ同じ。グレードは3段階が設定され、シングルモーターのスタンダードレンジとロングレンジ、ツインモーターのパフォーマンスという構成で、これもテスラの展開に似ている。

航続距離もモデルYに並び、スタンダードレンジには66kWhのLFPバッテリーを搭載。それ以外には、87.5kWhのNMCバッテリーが積まれる。

G6の強みとなるのが、ポルシェ・タイカンやアイオニック5などと同様に、電圧800Vの高性能な電動パワートレイン技術を実装すること。急速充電能力はかなり高速で、66kWhでは最大215kW、87.5kWhでは最大280kWまで対応する。

残量10％から80％までの充電に要する時間は、最短で20分。最近は、かなり短くなったと実感できる。

数10万円安い価格　車内に強い不満はなし

英国価格は発表前だが、オランダの価格で比べると、モデルYより数1000ユーロ（数10万円）安い。しかもテスラと異なり、20インチ・ホイールもホワイトのインテリアも標準価格で選べる。ボディの塗装は、800ユーロ（約13万円）で変更可能だ。

テスラに似た見た目で、似た性能を持つバッテリーEVが、だいぶお安く買えるというわけ。具体的には、スタンダードレンジで3万6320ポンド（約726万円）相当。パフォーマンスでは4万3925ポンド（約879万円）相当となる。

安いなりに製造品質が劣るのでは？とお考えかもしれないが、そうでもない。インテリアは、シンプルで記憶に残るデザインではないとしても、強い不満は感じなかった。多くのユーザーにとって、納得できるレベルだろう。

車内の雰囲気は、モデルYのマイナーチェンジ後といった感じ。ソフトな人工皮革が広範囲に用いられ、小物入れはふんだん。ドアミラーの角度調整まで集約された、大きなタッチモニターがダッシュボード中央に据えられる。

走行速度や航続距離などが表示される、小さなメーター用モニターも運転席の正面にある。英語の表記や、ユーザーインターフェイスも悪くない。ショートカットが並ぶメニューバーが常時表示され、多くの機能は2度のタップでアクセスできる。

アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも対応予定。ソフトウエアのアップデートが控えているそうだ。

車内空間は、モデルYより狭い。フロントのボンネット下に収納空間はないが、アイオニック5と同等といえる。

好印象な回生ブレーキ　充分に使える運転支援

今回試乗したのは、ロングレンジとパフォーマンスの2台だった。前者でも286psで加速力は充分以上で、後者は極めて鋭い。想像の範囲内とはいえるが。

筆者が好ましいと感じたのが、回生ブレーキ。アクセルオフで惰性走行するモードがあり、ブレーキペダルの感触が漸進的で扱いやすいと感じた。タッチモニターを介して、強く減速するようにもできるが、ワンペダルドライブには対応していない。

普段使いなら、アクセルペダルの反応が穏やかになるエコ・モードが丁度いい。スポーツ・モードを選択すると、ローンチコントロール機能も使えるようになる。

乗り心地はやや硬め。しかし、舗装のツギハギが多い市街地でも不快なほどではない。高速道路で100km/hまで加速したが、車内はとても静かだった。

グリップ力は高く、トラクションコントロールの介入は自然。ステアリングホイールはフィーリングが希薄で、反応も機敏とはいえず、運転を楽しめるわけではない。シングルモーターの方が軽快感は高く、小回りも利くようだ。

運転支援システムも、充分に使える印象。煩わしい場合は、簡単にオフにもできる。

電費は、ロングレンジでもパフォーマンスでも、平均で6.1km/hが試乗後に表示された。比較的平坦なオランダの公道を、大人しく走った場合の数字だ。実際の航続距離は、525km程度と考えられる。

モデルYへ似た見た目と同等の機能をお手頃に

シャオペンG6をヒトコトで表すなら、イイクルマ。際立つような強みがないともいえ、悪くない実力を理解してもらうのに、欧州のマーケティング部門は苦労するかもしれない。あるいは、それが特徴なのかもしれない。

乗り心地は充分に良く、アクセルペダルも扱いやすく、アダプティブ・クルーズコントロールも問題なく機能した。モデルYに似た見た目と同等の機能を、よりお手頃な価格で実現したといっていい。単純に評価すれば、充分に褒められるだろう。

これをキャッチコピー化するのは、難題かもしれないけれど。

◯：長めの航続距離と速い充電能力　お買い得な価格　扱いやすい駆動用モーター
△：匿名性の高いスタイリング　硬めの乗り心地でもスポーティではない

シャオペンG6 ロングレンジRWD（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万3000ポンド（約860万円／予想）
全長：4753mm
全幅：1820mm
全高：1650mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.7秒
航続距離：569km
電費：5.7km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2025kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：87.5kWh
急速充電能力：280kW
最高出力：286ps
最大トルク：44.8kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

Comments

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まぁ色々パクリですけど中華もデザイン良くなってきたね。色んなとこからデザイナー引き抜いてるから厳密にはもう中華デザインでさえないけど。だから昔みたいな国の特性とかもなくなってつまらなくなったね。

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