日本の旧車が消えていく！ 90年代の国産スポーツカーが異常高騰しているワケ

市場相場が急激に上がった国産スポーツカー

　1990年代中頃に販売されていた国産スポーツカーの中古車相場が、ここ数年で急激に上昇している。その中には当時決して人気とは言えなかった車種も少なくない。果たして理由は何なのか、改めて推測してみたい。

アメリカ「25年ルール」の影響

　第一はやはり、本誌でも度々言及されている「25年ルール」だろう。アメリカでは1988年より「輸入車安全コンプライアンス法」（Imported Vehicle Safety Compliance Act）によって原則的に、右ハンドル車の輸入を禁止しているが、その中には例外条項が規定されている。それは、「車齢25年以上の輸入車（クラシックもしくはアンティーク）はこの制限から除外する」というものだ。

　バブル経済絶頂期であり国産車の「ヴィンテージイヤー」とも呼ばれる1989～90年に登場した、ユーノス・ロードスター、R32型日産スカイラインGT-R、Z32型日産フェアレディZ、初代ホンダ（アキュラ）NSX、アンフィニRX-7、三菱GTOなどはすでに30年選手だ。

　また、日本特異の軽自動車でも「ABCトリオ」と呼ばれる軽スポーツカーの3台、オートザムAZ-1、ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノは1991～92年デビューのため、これらも初期型は3年以上前から25年ルールの制限が外れている。

　また、バブル経済崩壊の影響が顕在化して以降も例外ではない。三菱ランサーエボリューションは1992年、A80型トヨタ・スープラとS14型日産シルビアは1993年、スバル・インプレッサWRX STiと三菱FTOは1994年にデビュー。そして、2020年が25年目となる1995年には、R33型日産スカイラインGT-R、DC2/DB8型ホンダ・インテグラタイプRが発売されており、今年から25年ルールの制限が外れてしまう。

　すなわち、これらのモデルが、世界一のスポーツカーマーケットであるアメリカでも販売できるようになったこと（特に90年代国産スポーツは人気）。市場が急拡大したことが、最大の理由と言っても過言ではないだろう。

日本のオリジナリティが世界中に再認知

　第二に、ゲーム「グランツーリスモ」シリーズと、ハリウッド映画「ワイルド・スピード」シリーズの功績は外せないだろう。

　ゲームと映画、ジャンルは違うが、一過性のブームではなくそれぞれ20年ほどにも渡って、シリーズとして世界のファンにスポーツカーのイメージを伝播しているのは明らかだ。両シリーズの作中に、日本でしか販売されていない車種・仕様も含めて数多くの国産スポーツカーが登場したことで、前述の日本製スポーツモデルが世界中で認知されるようになった。

「日本のスポーツカーはクール（カッコいい）」という認識が、人気のアメリカ映画でシリーズを重ねるほどに効いている。かつて日本に漫画“サーキットの狼”でスーパーカーブームがやってきたことを振り返れば、ゲーム、映画の影響力は当然で、しかもジワリジワリとしたボディブロー的なのだから一気に顕在化してもおかしくはない。

絶滅危惧の希少な国産スポーツカー

　そして三つ目の理由だが、単純に生産・現存台数が少ない、これに尽きるだろう。国内全体の乗用車新車販売台数も、1990年には510万台を超えていたのに対し、1995年には444万台にまで低下。そしてバブル経済崩壊後の不況下では、趣味性が強く実用性が低いスポーツカーは敬遠され、さらにその頃から始まるRV・ミニバンブームも逆風となって、軒並み販売が低迷した。　それでも輸入スポーツカーよりも安価な傾向にあった国産スポーツカーは多くのファンに支えられてきた。しかし、いまや25年もの月日の中で走行距離、事故、チューニングを重ね、徐々に廃車となったため、絶滅危惧種に近い状態なのも事実。

　言うまでもなく、ものの相場は需要と供給のバランスで決まるため、極めて少ない供給に対し、市場が世界中にあり需要も高まっている今、1990年代中頃に販売されていた国産スポーツカーの中古車相場が急上昇するのは必然と言えよう。

Comments

長く乗りたくても日本は13年18年増税というくそったれなものがあるから手放しせざるを得ない

逆に長く乗れば乗るほど減税だったら日本は旧車天国になっていただろうな

先にコメントある通り、日本は税制がクソ。
国会議員には車好きはおらんのか？と思う。トヨタの章男社長には頑張ってもらいたい。国内生産しない、くらい過激なことを言って、ボケた国会にはちょうど良いと思う。