【現在の市場状況と価格は？】世界中で大人気のSUVヤングタイマー5台をチェック

ヤングタイマーSUV人気モデル5台をチェック。SUVは20年以上にわたって成功の波に乗り続け、初期のモデルは今やヤングタイマー年齢に達している。我々は、5台のネオクラシックをクローズアップした。

90年代末、SUVの波はヨーロッパに到達した。アメリカ人によって始められ、やがてイギリス人と日本人によって見出されたこのトレンドは、メルセデスの「Mクラス」によってドイツでついに勢いを得た。BMWは「X5」で対抗し、ボルボ、VW、ポルシェ、アウディといった他のメーカーもすぐに追随した。さらに多くのクラスでより多くのモデルを生み出す結果となった。この人気ジャンルは今日に至るまで成長を続けており、統計によれば、2023年のドイツにおけるSUV登録台数は85万台以上と、かつてないほど増加している。

確かに、SUVは印象的に見え、素晴らしいステータスシンボルになる。それだけでなく、SUVはバンよりもスポーティで、一部のエステートカーよりも広々としていて、乗り心地がよく、地平線がよく見える。その気になれば、オフロードを走ることもできる。もちろん、そんなことをする人はほとんどいないが、開放感は常にそこにある。

SUVは重く、風にも弱く、燃料消費も多いことを認識する必要がある。SUVが存在する唯一の理由は、牽引能力が高いことだけだ。しかし、ここで紹介するモデルには他にも興味深い点がある。そして我々が知っているように、歳月はしばしば特別な魅力を放つ。ここで紹介する5台のうち2台は、現在ではH（クラシックカーライセンス）ナンバーを取得することができる。

レンジローバー（P38A）新型「レンジローバー」が登場したとき、初代「レンジローバー」のデビューからほぼ四半世紀が経過していた。1989年以来、タフなオフロード向けの「ディフェンダー」や価格重視の顧客向けの「ディスカバリー」が存在していたのだ。ラダータイプのフレームとリジッドアクスルはそのままだったが、車高調整機能付きのエアサスペンションが「ペガサス（新型レンジローバーのプロジェクト名）」に非常にソフトな側面を与えた。

上質なレンジローバーはオフロードで無敵の性能を誇るが、タイトなカーブは苦手だ。製造期間：1994年から2002年パワー：136馬力から225馬力中古車価格：12,000ユーロ（約195万円）から

3種類のエンジンのうち2種類は、1960年から製造されていたローバーV8エンジンをさらに発展させたものだった。排気量4.0リッターの「SE」は1999年に190馬力から218馬力に、4.6リッターの「HSE」は225馬力に出力を向上させた。どのバージョンも燃費が悪い上に（リッターあたり5.5km）、特にダイナミックというわけではない。ディーゼルはBMWとの提携による「M51」エンジン。136馬力の直6は10～12リッター（リッターあたり8.3km～10km）で十分だが、ユーロ2にしか対応していない。供給は乏しく、4,000ユーロ（約64万円）から、メンテナンスの行き届いたモデルは3万ユーロ（約486万円）前後で売られている。その中間の価格帯もある。

レンジローバーに“掘り出し物”はないと思った方がいい。弱点：考慮すべき点は多い。フレームや車体の錆、エアサスペンションの不具合、トランスファーケースの損傷、暖房用熱交換器故障など、チェックリストに入れるべき項目は少なくない。故障記録も必ず読み確認すること。

初代レンジローバーはマニア向けだ。トヨタRAV4（初代）高い位置に座り、舗装された道路を快適に滑走する - 1990年代には、性能の高いプレミアムモデルが市場を独占していたため、これは富裕層だけのものだった。

トヨタRAV4は、発売から1年後には5ドアモデルのみとなったが、ファミリー向けのスペースも提供した。初期における例外は「RAV4」だ。5ドアモデルの価格は約2万ユーロ（約324万円）程度で、SUVを大衆にも手の届くものにした。賢いトヨタの戦略家たちは市場のニッチを見極め、自らコンパクトクロスオーバーの大成功に驚いた。

製造期間： 1994年から2000年パフォーマンス： 129馬力中古車価格： 4,000ユーロ（約64万円）から

コンパクトSUVの先駆け「RAV4」はすべてがシンプルだ。生産期間中、トヨタはフルタイム4WD（カローラがベース）を2.0リッター4気筒ガソリンエンジン（129馬力）だけで提供した。5速マニュアルギアボックスに加え、4速オートマチックギアボックスも用意された。全長わずか3.72メートルの3ドアモデルは、公道で特に活発で俊敏だった。ファミリー向けの5ドアモデルは、全長が44cm長くなっている。当時は少々風変わりだったが、現在では風変わりなプロポーションやシートカバーの90年代風の柄など、レトロで面白いデザインになっている。信頼性は日本製の高いレベルにあり、クラシックなキャリアを邪魔するものはほとんどない。

「RAV4」はオフローダーではない。弱点：デリケートなシャシーは、クラッチの弱さと同様、傷つきやすいコンポーネントのひとつである。リヤウィッシュボーンは、オフロードを走ると曲がってしまうことさえある。しかし、価格が安いため、「RAV4」は一般的にリスクが低い。

コンパクトSUVの元祖ランドクルーザー55・56系はほとんど存在しない。BMW X5（E53）初代「X5」は、その高い車重、低い積載量、長い制動距離、悪い燃費（V8ガソリンエンジン）、あまり良くないスペースにもかかわらず、単なるニューBMWではなく、BMWの歴史の転換点であり、成功したモデルであった。

成功した初代X5は、快適性とオフロード性能の妥協をそのダイナミクスで補った。BMWは重要な米国市場で「X5（E53）」を生産し、SAV（スポーツアクティビティビークル）を特にスポーティなモデルとして巧みに位置づけた。メルセデスの弱い4気筒と5気筒エンジンを搭載した「ML」とは対照的に、用意されたのは6気筒と8気筒エンジンであった。ドイツでは、ディーゼルが最も人気のあるエンジンだった。

「BMW X5（E53）」の成功がSAV（スポーツアクティビティビークル）をメジャーカテゴリーに導く。生産期間：1999年から2006年パワー：184～360馬力中古車価格：1万ユーロ（約162万円）から

プレミアムSUVはインテリアデザインもラグジュアリーとなる。2004年の我々の耐久テストでも、良好な着座位置、低い運転音、非常に居心地の良いシートが印象に残った。最終的に、我々は不動の「X5」に2+点を与えた。バッテリーだけが何度か故障した。2003年末にアップデートがあり、それ以来、全輪駆動はセンターディファレンシャルの代わりに電子制御オイルバス多板クラッチで作動するようになった。また、ディーゼルの出力が向上し（184馬力から218馬力）、コモンレール式噴射システムが採用された。パティキュレートフィルターが搭載されたのは2005年末のことである。

X5クラスになるとラゲッジルームも大きい。弱点：テールゲートの錆、ステアリングギアとサーボホースの漏れ、サスペンションブッシュの磨耗は典型的な問題である。パノラマルーフの不具合（キャッチの破損）は、専門家によって比較的安価で修理できる。

X5も他のBMW同様スポーティーな走りが特徴となる。ジープ グランドチェロキー（ZJ）アメリカ人は主に、技術的に複雑なために高価でメンテナンスが難しいドイツのモデルを、オーバーエンジニアリングと表現する。「グランドチェロキー」は、古いSUVがいかに素晴らしいものであるかを示している。シンプルなデザインとエンジンルームの広いスペースのおかげで、初心者でもすぐに経験豊富な趣味のメカニックになれる。

ZJは最初のグランドチェロキーであり、各賞を獲得し、熱狂的な顧客を獲得し、真の成功を収めた。製造期間：1993年から1998年パワー：115から241馬力中古車価格：8,000ユーロ（約129万円）から

「グランドチェロキー」の人気はジープならではの悪路走行性能とそのサイズにある。「グランドチェロキー」は大成功を収めたので、スペアパーツの不足はほとんどなく、数多くのフォーラムやアクセサリーショップがある。どんな状況でも力強い加速を提供する5.9リッターV8は、希少でもあり特に人気がある。

スペアタイヤが大きくないラゲッジルームを占拠している。4リッター直6や5.2リッターV8も申し分のない推進力を発揮し、心地よいサウンドと走りを楽しめる。燃費に関しては、いずれのエンジンも同じような高水準で、ドライビングスタイルにもよるが、燃料消費量はリッターあたり、6.2kmから8.3kmの間で推移する。クライスラーは、ステアリングも4つのコイルスプリングを備えたシャシーも高性能を誇った。

弱点：典型的な弱点は電気系統（シートヒーター、サンルーフ）とエアコンである。マイナーチェンジモデルは、ドライブ（エンジン、ギアボックス、ディファレンシャル）と改良されたシャシーで見分けることができる。

チェロキーの元祖「ワゴニア」も人気のクラシックだ。ポルシェ カイエン（9PA）ベルリンの壁崩壊からおよそ10年後、ライプツィヒのポルシェ新工場の生産施設は上棟式を迎えた。その3年後、最初の「カイエン」がファクトリーホールから姿を現した。

カイエンは全輪駆動、リダクションギアボックス、ロックのおかげでオフロードでも使用できる。製造期間：2002年から2010年パワー：240～521馬力中古車価格：18,000ユーロ（約291万円）から

当初、ポルシェファンはその大きな巨体について散々不平を言った。しかし、「カイエン」はすぐにポルシェの稼ぎ頭になった。この非常にスポーティな全輪駆動車は、特にアメリカでの需要が高かった。「アウディQ7」、「VWトゥアレグ」、「ベントレー ベンテイガ」とプラットフォームを共有している（現行モデルと同様）。

しかし、（9PAの）V8エンジンは自社開発だった。印象的だったのは、圧倒的なパフォーマンス（ターボS： 0-100km/h加速5.2秒、最高速度270km/h）だけではない。何よりも、優れたステアリング、強力なブレーキ、正確なシャシーのおかげで、「カイエン」は本物のポルシェのように運転することができた。

兄弟車のVW トゥアレグにはない独自のV8を搭載するポルシェ カイエン。今日、「カイエンGTS」は最も人気のあるモデルのひとつでもある。405馬力の自然吸気V8には、マニュアルトランスミッションも用意されていた。平均以上のコンディションの個体は、35,000ユーロから50,000ユーロ（約567～810万円）の間である。比較的良好なメンテナンス履歴を持つモデルは、18,000から25,000ユーロ（約291～405万円）の間で見つけることができる。多くの場合、走行距離は多いが、まだ人気がある。

405馬力の自然吸気V8には、マニュアルトランスミッションも用意されていた。弱点： ボディは良好に保たれていると思われるが、例えばドアのビーディングやアンダーボディに錆が発生することがある。技術的に複雑なエンジンは維持費が非常に高く、ピストンスキッピング、シリンダー走行面の損傷、タイミングベルトの伸びなどによる損傷がしばしば見られる。

今や「カイエン」はポルシェの稼ぎ頭である。Text and Photo: AUTO BILD

Comments

[ふーちゃん]

どんな構成の文章やねん、読みにくい理解しにくい