「北九州空港に小さな珍飛行機降臨」→他国では普通…なぜ？浮かぶ“日本の航空行政”の課題とは

2025.09.30 16:12 掲載 2025.10.01 12:00 更新乗りものニュース

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tak********

2025/9/30 17:07

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外免切替に関しては、試験問題（横断歩道に歩行者がいても止まらなくてもよいか？etc）見てもわかるとうり異常に大甘だった公明国交省。
他の問題では相変わらずの石頭、全くどこに忖度していたのか笑

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ひろ

2025/9/30 17:16

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お上は既存の許認可権に関しては上から目線で厳格に対応するが、いざ新しい事に関しては何かあったら責任を取りたくないと言うスタンスで絶対首を縦に振る事はない。

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ha6********

2025/9/30 18:12

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只単に航空行政の怠慢、許可すると仕事量が増えるのが嫌なだけ、マイクロライトで遊んでた人間より。

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shi********

2025/9/30 17:06

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入国手続きせないかんから、国際空港じゃないと駄目か。だから昼のトラフィックがほぼなく邪魔にならない北九州空港か。

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aeroqueen8989

2025/9/30 17:32

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定期便以外だと各種手続きが面倒臭いんですよ
数週間前から大使館へ連絡して双方の国の各種機関で調整したりで大変だけど、
個人で行った事は讃称出来る

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海人見習い

2025/9/30 21:08

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一つ目が、自己責任に対する米国、欧州と我が国の考え方の違い。
二つ目が、米国、欧州と我が国の、空を飛ぶ事への考え方の違い。
三つ目が、米国、欧州と我が国民の国への依存の違い。
以上により、航空局は簡単には型式登録のない航空機を認めることは出来ないのです。

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sig********

2025/9/30 23:36

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この国は「航空後進国」を通り越して、最早「航空否定国」ですんで、ね。
国交省の本来業務が「保身」と「天下り先確保」になってる以上どうしようもありませんね？

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yuj********

2025/9/30 16:53

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ライセンスの取りにくさ、維持の難しさがあるから、職業パイロット以外はごく一部のマニアと富裕層のみに許される道楽やし、機体の運用基準を緩めてもあんまし意味がないんちゃうかな。

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xqx********

2025/9/30 20:11

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イギリスのバックヤードビルダーの車を輸入する時の状況に似てる感じで、日本で製造してたらとても登録出来ないような代物でも一応車検が取れてしまうという面白さに通じる。

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hat********

2025/10/01 02:50

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エクスペリメンタル機扱いで飛行プランを出せば
問題なく着陸出来るという事なんだろう。

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