大ヒットしたのに「消えた」クルマ 40選 後編 1970～90年代の名車は何台残るのか

ラーダ1200/1300/1500/1600とリーヴァ：65台

VAZ-2101のヒットは、ドナーカーであるフィアット124（1967年に欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞）の成功をはるかに上回るものである。1970年代によく見られた「ジグリ（Zhiguli、旧ソ連内でのラーダの呼称）」は、ラーダ1200、1300、1500、1600として英国で販売され、その後のお化粧直しでリーヴァが誕生した。1997年、英国での販売は終了した。

マツダ121：79台

フォード・フェスティバをルーツとするマツダ121（DA型）1987年に登場したが、最も興味深いのは121（DB型）である。日本でもオートザム/マツダ・レビューとして販売されたDB型121は、セダンボディとキャンバスサンルーフが特徴だ。次の121は、フォード・フィエスタのリバッジに過ぎない。

モーリス・イタル：50台

商用車を除けば、イタルが最後のモーリス車となった。スタイリングが示すように、イタルは1980年代のモーリス・マリーナを再利用したもので、すでに時代遅れの感が強かった。オースチン・モンテゴの登場も間近に迫っていた。

モーリス・マリーナ：401台

モーリス・マリーナを否定するのは簡単だ。多くの人が1970年代の英国最悪のクルマと断じているが、100万台も売れたことを忘れてはならない。ブリティッシュ・レイランドはフォードのモデル再編に不意を突かれ、マリーナはエスコートとコルティナの間に挟まれてしまった。年月を経るごとに改良されたが、それは競合車も同様であった。

オペル・マンタ：360台

後輪駆動のマンタは、フォード・カプリに対するオペルの回答である。マンタA、Bともに、オペル・アスコナという地味なモデルをベースとして、2ドア・クーペのボディに仕立てている。マンタBはマンタGT/Eに進化し、1988年まで販売された。その後、前輪駆動と四輪駆動のカリブラに引き継がれた。

オペル/ヴォグゾール・セネター：81台

セネターは室内が広々としていて快適で、最高出力200psの3.0L 24バルブ仕様はホットハッチやスポーツクーペと競り合う速さを持っている。英国では交通警察にも愛用され、その堂々としたフロントグリルは、バックミラーに映ってほしくないものだった。

プジョー309：310台

英国で設計された309は、プジョーが自社の傘下に収めるという遅い決断を下すまで、タルボ・アリゾナと名付けられる予定だった。今でもFacebookのマーケットプレイスやGumtree（クラシファイド広告サイト）などで中古車を見つけることができるが、本当に望ましいのはGTIモデルだけだ。実際、309 GTIは205 GTIに匹敵するほど優れている。

プジョー405：400台

1970年代から1990年代のシトロエン、プジョー、ルノーのクルマで、本稿を埋め尽くすこともできるだろう。ビジネスユースの社用車として人気のあったプジョー405も、今やその多くが時代遅れになっているようだ。シャープなハンドリングと優れた乗り心地を両立させ、時代の流れに逆行したモデルだ。

ルノー4：282台

1961年に発売されたルノー4は、シトロエン2CVを相手に勝利を収めた。ハッチバックスタイルのボディは汎用性が高く、シンプルな設計でメンテナンスも簡単だった。信頼性も高く、フランスの未整備の田舎道には最適だったが、英国では数が少なく、絶滅の危機にある。

ルノー・フエゴ：19台

フエゴは市販車として初めてリモートセンターロック機構を搭載し、ルノーはこれを「ル・プリップ（Le Plip）」と呼んだ。「雨の日に新型フエゴに駆け寄り、キーホルダーに付いている小さなガジェットのボタンを押す。すると、『カチッ』という安心感のある音がして、両ドアのロックが解除されます」と、当時の広告に書かれていた。時代を感じる。

ローバー800：344台

ローバーの大型車の歴史の中で、SD1と75の間に位置する800シリーズは、まさに「自動車」という感じがした。1986年に発売された後、1988年にホンダの2.7L V6エンジンを導入すると、「真のパフォーマンス・セダン」と評されるようになった。また、先見の明があったのか、オースチン・ローバーは「品質管理を厳しく見直す必要がある」とも述べている。

セアト・マルベーリャ：11台

1986年から1998年にかけて生産された約77万台のセアト・マルベーリャのうち、約1万台が英国で販売された。見ての通りフィアット・パンダをベースにしているため、古いフィアット850エンジンとリーフスプリングを使わなければならなかったが、母国スペインンにおける格安レンタカーとして、記憶に残っている人もいるのではないだろうか。

スコダ・ファヴォリット：71台

スコダとベルトーネの間で揉め事があり、ファヴォリットの誕生は、ベルトーネがデザインの依頼を受けてから5年後の1987年までずれ込んだ。そして1989年、フォルクスワーゲン・グループの手に渡り、改良が施されたモデルが英国に上陸した。スコダ・フェリシアは、基本的にファヴォリットを大きくフェイスリフトしたものである。

トライアンフ・アクレイム：111台

最後のトライアンフは本物のトライアンフではなかった、と主張する人もいるだろう。というのも、このアクレイムは基本的にホンダ・バラードをリバッジして英国で製造したものだからだ。家族で乗るにはスペースが足りなかったが、ホンダ製ということもあり、信頼性には問題がなかった。

ヴォグゾール・ベルモント/アストラ・ベルモント：19台

CD仕様（写真は異なる）のアストラ・ベルモントは、フォード・オリオン・ギア1.6に対するヴォグゾールの回答であった。「新型アストラ・ベルモントCD。ギア（Ghia、フォードのこと）よりもっとギア（gear、装備のこと）がある」という見出しで、3ボックスのアストラの豪華装備が宣伝されていた。広告ではジャガーとダイムラーにも言及した。大胆なものだ。

ヴォグゾール・キャバリエ：1356台

英国での通勤途中に必ずと言っていいほど見かけたのがヴォグゾール・キャバリエだった。それほど昔のことではない。3代目のキャバリエは英国の道路ではよく見かけたが、初代や2代目はクラシックカーのイベント以外で目にすることはないだろう。そういえば、初代ベクトラを最後に見たのはいつだっただろう？

ヴォグゾール・シェベット：302台

1975年から1984年まで、ヴォグゾール・シェベットは安価で親しみやすい家族の足として活躍した。オペル・カデットと共通する部分も多いが、ウェイン・チェリー氏のデザインで兄弟車とは一線を画している。

ヴォグゾール・ノバ：876台

英国のAUTOCAR読者の中には、最初に乗ったクルマとしてヴォグゾール・ノバを懐かしく思う人もいるかもしれない。かつては身近な存在であったノバだが、現在では1000台以下しか走っておらず、また多くがSORNとして登録されている。

フォルクスワーゲン・ヴェント：101台

ヴェントは、市場によっては「ジェッタ」として販売されていた。3ボックス・セダンのゴルフであり、ハッチバック崇拝者の国では売るのに苦労していた。ボーラも同じ道をたどっているのだろう。風と共に去っていったのだろうか？

ボルボ480：179台

最後は340/360や440/460で締めくくりたかったが、ポップアップ式ヘッドライトとともに幕を下ろすことになった。480はボルボ初の前輪駆動車、そしてポップアップライトを搭載した唯一の市販車である。オランダで製造され、ルノーのエンジンを搭載している。十分な数が残っているとは言い難い。

Comments

日本ではピンとこない話。

外車ばかりでわからない。