世界最高級ハンドリングセダンと変わらない「スプリット・オブ・エクスタシー」!! ロールスロイス「ゴースト」【石川真禧照のスーパーカーワールド】

　スーパーカーは好きですか? 当編集部は大好きです!! 百年に一度の変革期にあって「社会におけるクルマの位置づけ」が変わりつつあるなか、「趣味としてのクルマ」はそうした世間の風潮とは隔絶した世界観のなかで、それでも進化を続けています。21世紀のスーパーカーはどんなふうに進化しているのか？？　じっくりしっかり動画付でお届けします!!

文／石川真禧照、写真／萩原文博、動画／ウイブックス、コペル

■「まるで幽霊のように音もなく現れる」ので「ゴースト」

　ロールスロイスは1906年に英国で創業、その精巧なクルマづくりでたちまち貴族や富豪たちからの支持を得た。「ゴースト」という車名は当時ロールスロイスが市販したシルバーゴースト（銀色の幽霊）から受け継いだ車名。「まるで幽霊のように音もなく現れる」ということから命名された。

　ロールスロイスはその後、経営危機に見舞われ、経営母体が変わった。最終的に2003年からロールスロイスはBMWの傘下に入り、クルマを製造、販売するようになった。

　このときに生産を開始したのがフォーマルカーの「ファントム」。そして2009年にファントムよりもパーソナルカー的要素の強い4ドアセダンを開発、それを「ゴースト」と名付けたのだ。

　初代ゴーストは2009年から2020年まで11年間生産された。途中、2014年にマイナーチェンジが行なわれている。この間、多くの新しいユーザーをつかみ、販売は好調だった。ロールスロイス創業から116年の中で、もっとも売れたロールスロイス車になった。

　初めてのグッドウッド（ロールスロイス本社がある地名）製ゴーストはこれまでにはなかったやや小ぶりで静粛性と快適性に優れた新しいタイプのスーパーラグジュアリーサルーンを求めていた人たちに受け容れられたのだ。

　2代目を開発するにあたり、ロールスロイスは独自のアルミニウム製スペースフレームアーキテクチャーを採用した。設計は、これまでのゴーストと同じ部品はボンネット上のマスコット、スピリット・オブ・エクスタシーの像と、ドアに内蔵されている傘だけしかない、と言えるまで新しくなった。

ロールスロイス車というと「ショーファードリブン」（専属のお抱え運転士がいる上流階級が乗る、後席の乗り心地のよさを前提としたクルマの走行性能）が頭に浮かぶが、「ゴースト」は「ドライバー自身が楽しめる走りを持つ

　ボディは初代よりも90mm長く、全幅は50mm広くなった。アルミ素材を多用している。組み立てもAピラーからルーフをこえてリアエンドに向かう曲面は、4人の職人がボディを同時に手作業で溶接して、連続した継ぎ目をつくり出している。

　パワーユニットは、V型12気筒、6.75Lツインターボのガソリンエンジン。最高出力571ps、最大トルク850Nmを発生する。とくに最大トルクは1600回転から得られるという。

　組み合わされるミッションは8速AT。シフトはハンドルコラムに生えた細い棒状のレバーをつまんで行なう。

V型12気筒、6.75Lツインターボの純ガソリンエンジン。燃費とかそういうことを考える人には向かないクルマ

　駆動方式は後輪駆動。リアサスペンションには4輪操舵システムも組みこまれている。リアサスはマルチリンク方式を採用した。フロントはダブルウィッシュボーン式。このサスはロールスロイスの技術陣が10年間に及ぶ開発とテストによって生まれた。乗り心地と安定性を高次元で融合させたサスになった。組み合わされる8速ATもGPSデータを利用することで、これから向かう先のカーブに合わせて事前に最適なギアを選択するという技術を実用化している。

　ドアの開閉も新機構になった。これまでもドアを閉めるときはCピラーに内蔵されているボタンを押すと自動で閉じた。新型ではさらにドアを開けるときもパワーアシストによる自動操作が可能になったのだ。作動は前後と横方向のセンサーと重力加速度センサーにより、坂道や傾斜のある場所に停車しても、常に同じ速さでドアは開閉する。

すくなくともこれに乗っていれば高速道路であおられる心配はなくなるだろう（安全運転で！）

■お値段約4000万円!!

　室内も凝った志向が実践されている。その中のひとつがイルミネーテッドフェイシア。インテリアスイートに「GHOST」の文字が浮かびあがるのだが、イルミネーションは152個のLEDから送られるのだが、均等に照らすために、表面に9万個を超えるドットが2mm厚のライトガイドにレーザーエッチング加工されている。

後席の座り心地はさすがに日本車とは別次元。「クルマ好きの貴族がいた、椅子文化圏の国のクルマ」はさすがにすばらしい

　オーディオも静かな室内（遮音材を100kgも使用）にふさわしく、スピーカー1台に1チャンネルの18チャンネル、1300W出力の音響も大迫力だ。

　ゴーストにはノーマル仕様とロングホイールベース仕様のエクステンデッドがある。さらに最近になりブラックバッジも加わっている。

　今回の試乗車はノーマル仕様だが、それでも3590万円がベース価格だ。

　細いシフトレバーをDレンジに入れ、スタートする。車重は2．5トンを超えているがスタートからの動きは軽い。さらに中間加速は素早さを感じるほどに軽快に加速する。やはり1600回転から850Nmを発生するトルクは力強い。8速ATはシフトショックも音もなくシフトをくり返す。

簡素だが使い勝手のいいインパネ。もちろん質感は世界最高峰

　動力性能も手持ちのストップウォッチで計測して5.3秒。カタログ値より0．5秒遅いだけだった。このときも室内にはV12の咆哮やうなりなどいっさい入ってこない。ごく平和な空間がスーパーカー並みの加速で移動するのだ。

　凄いのは加速だけではない。カーブの連続するようなワインディングでもゴーストは素晴らしい走りを楽しませてくれる。新設計されたアルミ製スペースフレームアーキテクチャー、プラナーサスペンションシステム、4輪駆動、4輪操舵、50対50の前後重量配分といった技術のすべてが、ハンドリングに好影響を与えてくれるのだ。

　以前、ゴーストよりも巨体のファントムをスイスの山間部で試乗したが、対向1車線の細く曲がりくねった道で、あたかもミドルサイズスポーツセダンのように、走らせることができた。そのときもファントムの動きの軽快さに感心したが、ゴーストはもっとスポーツセダンに近い動きをする。

　ロールスロイスによれば、初代ゴーストを購入したオーナーは週末になると自らハンドルを握り、ダイナミックな走りを楽しんでいるという。新型はそういうオーナーをかなり意識して設計、開発していることが実感できた。

　世界でもっとも高価なハンドリングセダンが、ロールスロイスゴーストなのだ。

Comments

ベストカーはこれからはSUVの時代でセダンは滅びるみたいな事を言ってたよな｡

スピリット・オブ・エクスタシーの間違いでしょw