レンジローバーのV8を「3モーター」に交換！ 感動モノの速さと洗練性 JIAチーフテン EVへ試乗

1台に4000時間以上を費やし電動化

世界には、バッテリーEVのレンジローバーを待ち望んでいる人が大勢いる。既に1万6000名を超える希望者が、発表予定の新モデルへ手付け金を支払ったとか。確かに、類まれな豪華さとゼロエミッションを組み合わせた大型SUVは、魅力的かもしれない。

ファッショナブルなエレクトロモッド（電動化）・モデルなら、さらに訴求力は高いと感じるクルマ好きがいるかもしれない。そう考えたのが、グレートブリテン島の南部、オックスフォードシャー州に拠点を置くJIA社だ。

規模の小さな同社はレストモッドを得意とし、見事な完成度のジェンセン・インターセプター FFで名声を掴んだ。その後、クラシック・レンジローバーのフロントへ、シボレーのV8エンジンを押し込んだチーフテンを開発。知る人ぞ知る存在になっている。

彼らが最近発表したのが、そのバッテリーEV版。今回試乗した、チーフテン・レンジローバー EVだ。

クルマへ詳しくない方でも想像できると思うが、クラシックレンジを電気の力だけで走れるようにする仕事は、簡単なものではない。JIA社は、丁寧なレストア作業を含めて、1台に合計4000時間以上が費やされると主張する。

ステアリングホイールを握らせていただいた、ペール・グレーの試乗車は、その手間ひまを実感させるものだった。エンジニアのスペン・キング氏が主導した造形美はそのままだが、細部までしっかりアップデートされている。

トリプルモーターで410ps　航続距離は最長402km

ボディパネルの隙間はピタリと揃い、塗装の艶は深い。黒光りするアルミホイールの奥には、APレーシング社製の巨大なディスクブレーキが輝く。バンパーの中央には、バッテリーEVであることを示す、グリーンの帯のナンバープレートがぶら下がる。

セパレートボディの下側には、オリジナルのラダーフレームとリジットアクスルが残されている。だが、それ以外はほぼすべて新しい。3.9L V8ガソリンエンジンと4速オートマティックは、もちろん降ろされた。

チーフテン EVを動かすのは、3基の駆動用モーター。英国のヤサ社製アキシャルフラックス・タイプで、フロントアクスルを1基が、リアアクスルを2基が受け持つ。

同社によると、システム総合での最高出力は657psに達するそうだが、扱いやすさを考慮し、410psへ制限しているという。前後のトルク割合は、40：60に設定されている。

駆動用バッテリーの容量は、120kWhと巨大。中国のCATL社製ユニットで、ボンネット内と荷室のフロア下に分割され載っている。

主張される航続距離は、354kmから402kmと充分。急速充電能力は90kWまで対応し、最短75分で満充電になる。採用される電動パワートレインはすべて既製品だそうだが、廃車になったテスラからの流用ではないという。

中間加速は大手ブランドの高性能SUV並み

ドアを開き高めのキャビンへ腰を下ろすと、インテリアは豪華。見慣れたクラシックレンジの雰囲気を残すが、確かに新しい。

背筋を伸ばした、高めのドライビングポジションに変わりはない。システムをオンにするには、これまで通りキーホールへキーを挿し、ひねる必要がある。

しかし、ダッシュボードにはインフォテインメント用タッチモニターが埋め込まれ、トランスミッション・トンネルにはロータリーダイヤル式のシフトセレクターが載る。メーターパネルには、航続距離や充電量を確認できるモニターが追加されている。

410psというパワフルさにも関わらず、アクセルペダルの操作に対し、反応はとてもマイルド。0-100km/h加速8.2秒という勢いを体感できるのは、スピードが上昇してから。50km/hから110km/hまでの加速力は、大手ブランドの高性能SUV並みに鋭い。

この動力性能を、AP社のブレーキがしっかり受け止める。制動力は高く、ペダルの感触もソリッドで頼もしい。

速さだけでなく、パワートレインの上質な仕事ぶりも素晴らしい。駆動系からのノイズや振動はほぼなく、クラシックレンジに乗ったことがある人なら、感動するだろう。

ドライブモードも備わり、名前の通りアーバン・モードが都市部にピッタリ。回生ブレーキの効きがちょうど良く、電費を高めつつ、市街地を安楽に移動できる。

即時的パワーを満喫できるクラシックレンジ

低速域では、駆動用モーターが発する唸りが僅かに聞こえるが、高速道路の速度域なら、風切り音などにかき消されてしまう。走行時の洗練性は、間違いなく高い。JIA社の限られた予算規模を考えれば、称賛に値する。

ステアリングラックのレシオはショートになり、機敏にフロントノーズが反応する。エアサスペンションは硬めに設定され、ボディロールを抑制。オリジナルでは少々気まぐれな姿勢制御も、改められている。

それでもカーブへ侵入すると、シャシーの基本設計の古さが垣間見れる。低速域の乗り心地は僅かに跳ね気味で、ステアリングは少し曖昧で、コーナリング限界は決して高くない。この点では、33年前のレンジローバーと大きな違いはない。

お値段は、35万ポンド（約6510万円）から。お手頃だとはとてもいえないが、おおらかな気持ちで、新たに獲得した扱いやすさと洗練性を楽しむのがふさわしい。バッテリーEVらしい即時的なパワーを満喫できる、最高のクラシックレンジだと思う。

JIAチーフテン・レンジローバー EV（英国仕様）のスペック

英国価格：35万ポンド（約6510万円）
全長：4470mm（オリジナル・レンジローバー）
全幅：1781mm（オリジナル・レンジローバー）
全高：1781mm（オリジナル・レンジローバー）
最高速度：201km/h
0-100km/h加速：8.2秒
航続距離：354-402km以上
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2500kg（予想）
パワートレイン：トリプル・アキシャルフラックス・モーター
駆動用バッテリー：120kWh（実容量）
急速充電能力：90kW（DC）
最高出力：410ps
最大トルク：113.0kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

Comments

[dar********]

昔のランクルが人気があるけど、ランクルを電気自動車にする人はいないのかな?

[654]

カーズ2を思い出した