今度のフィットは走りでも魅せる！ RSはホンダらしさあふれる存在【新車試乗記】

やっぱりホンダはスポーティが一番！ フィットに待望のRS登場

　現行ホンダ・フィットは、走りのポテンシャルをダイレクトにアピールするよりも、数字には表し難い感性に訴える価値（心地よさ）をより重視する、という新しいスタンスで生み出された。

　けれども、ホンダ車であるからにはやはり「走り」を磨いた仕様は忘れ難い、ということだろう。よりスポーティにデザインされた専用の衣装をまとうと同時に、パワーユニットや足回りに独自のチューニングを施したのが、マイナーチェンジを機に復活となったＲＳグレードだ。

　用意されるパワーユニットは、パワーアップが図られたハイブリッド（e:HEV）と、1.5ℓへと排気量拡大が行われた４気筒自然吸気ガソリンエンジンの２タイプ。認証の関係で後者は準備が間に合わず、ハイブリッド・システム搭載モデルのみのテストドライブとなった。

精悍な印象にふさわしい走り。ハンドリングも小気味いい

　RSの佇まいはぐっと精悍に見える。草食系イメージの強い現行フィットの中では異質だ。専用ボディキットにやはり専用なデザインの16インチアルミを装着したＲＳグレードの佇まいはスポーティ。それでも、いわゆるホットハッチのような過激なイメージではない。ＲＳという記号が「レーシングスポーツ」ではなく、あたかも道路を帆走する「ロードセーリング」であるという点に由来をしていそう。そう考えれば、パワーユニットそのものは他のモデルと変わらず、新たにレスポンスや変速点の演出を吟味したドライブモードの設定程度に終わった点にも納得できる。とはいえパフォーマンスは優秀。実際、全力加速では思いのほかに速く、パワーそのものに不満を抱かなかったことも事実だ。

　ハンドリングは小気味いい。タイヤ選定も含め専用チューニングが施されたフットワークは、ワインディングロードで明らかにより舵が早く効き、かつロールが抑えられたダイレクトなハンドリング感覚を提供してくれた。一方で、クルージングシーンでの揺すられ感は明確に増してもいた。「純エンジン・バージョン」が残されたならやはりそこにはＭＴ仕様も欲しかった、とそんな事を言うのは今の時代では欲張り過ぎだろうか。

ホンダ・フィットRS 主要諸元

グレード＝e:HEV・RS
価格＝234万6300円
全長×全幅×全高＝4080×1695×1540mm
ホイールベース＝2530mm
トレッド＝フロント：1485／リア：1475mm
車重＝1180kg
エンジン＝1496cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）　
最高出力＝78kW（106ps）／6000~6400rpm
最大トルク＝127Nm（18.6kgm）／4500~5000rpm
モーター最高出力＝90kW（123ps）／3500-8000rpm
モーター最大トルク＝253Nm（32.1kgm）／0-3000rpm
WLTCモード燃費＝27.2km/リッター（燃料タンク容量40リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝20.6／31.8／27.0km/リッター）
サスペンション＝前ストラット／後トーションビーム
ブレーキ＝前ベンチレーテッドディスク／後ディスク
タイヤ＆ホイール＝185/55R16＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝4.9m

Comments

ホンダらしさという事が分かってないコメばかり書かれても

よほど売れていないのだろうな〜
販促の為の記事多過ぎ...
欲しい要素が何一つ無い。